点火系メンテ＋αを実施してみました…!?　其の②

コレが取り外したディストリビュータキャップの裏側です。

ポイントが磨耗＆変色し、飛び散った磨耗粉が各所に付着しているのが確認できます。

ちなみにコレは走行距離82.000kmの状態です。

こちらが新品のディストリビュータキャップの裏側です。

上の画像と劣化の具合を比較して見て下さい。

使用距離25.000kmのプラグはこの様になってました…。

一応、イリジウムタフ(VK22)なんですが、かなり劣化しております…。

これは以前、プラグを交換した時の画像です。

画像右側のプラグは同じイリジウムタフ(VK22)を20.000kmくらい使用した状態です。

上の画像程には劣化しておりません。

それは何故かと言いますと現在、ワタクシのクルマには永井電子製MDI9500が装着されております。

M.D.I(マルチプル･ディスチャージド･イグニッション･システム)はマルチプル点火(多発点火)することでより優れた燃焼効率を実現するシステムなので、プラグやディストリビュータに掛かる負担も大きくなっている事が考えられます。

取り外した順番に沿って、新しい部品に交換して行きます。

そして、元通りに部品を取付けて作業は終了です。

また、今回は点火系メンテに加えてオイルも交換してみました。

元々、このカストロール･フォーミュラRSを使っていたのですが、パッケージと中身が新しくなったみたいです。

オイルパンから抜けたオイルはこの様になってました。

使用距離は3.500kmですが、ストップ＆ゴーが頻繁な都内での走行だとオイルの劣化も激しくなる様です…。

もちろんこの後、フラッシングをしてからオイルフィルターも交換しました。

すべての作業が終わり、テストランをしてみると『スムーズ＆パワフル』なフィーリングが蘇りました!!

やはり、10年落ちのクルマは定期的なメンテが必要不可欠であると痛感した1日でした!!