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9月19日（日）、台風一過の抜けるような青空に誘われ、R散歩で日光へ。

Rくんもオーナーも日頃の運動不足解消には絶好の日和！

途中、まちの駅で一休み。

朝の日光例幣使街道の杉並木は気持ちいい～！

前を行くのはついにFFになってしまったM135i。

雲一つない青空が背景の男体山！

今まであまり見たことがなかったような...

今日の目的地、戦場ヶ原の三本松茶屋駐車場に到着。

数日前、ネットでこんな情報を発見。

案の定、それらしい光景は見当たらず。強いていえば土産物屋の裏の狭い駐車場にマクラーレンとフェラーリが離れた所に各1台。ギャラリーも皆無でイベント感ゼロ！

まさかこれじゃないよねと思いつつも、他にそれらしい車両もなく...謎です！😆

まあ、期待はしていなかったので、車見物は無しでいいとして、この情報がこんな快晴の日に奥日光の自然に触れるトリガーになったことに感謝です(^^;)💦

というわけで目的を初秋の奥日光の自然撮影に切り替えます😆

この場所からの男体山は何度も撮影していますが、ススキの季節は初めてかも！

竜頭の滝の上流の駐車場に車を置き、下流の観瀑台まで標高差??m（大したことない(^^;)💦）を往復。

ほんの一部ですが、紅葉が始まっていました。

ここの駐車場はいつも満車。タイミングよく1台分空きを見つけヘッドスライディング！(^^;)💦

釣り船。のどかだな～。

遊覧船。

動く気配がなく、おそらく休業中。

男体山の東斜面から頂上付近に雲がかかり始めました。

ここでも紅葉の始まり。

早朝から動き出したので、この時点でまだ11：00前。

そうだ！この時間なら下りの第1いろは坂をマイペースで走れるかも！

いつも午後になると超スローペースでダラダラ。

登りの第2いろは坂は白いセンターラインがあるので、紅葉のハイシーズン以外はそこそこマイペースで走れるのですが、第1いろは坂にはセンターラインがないので、追い越しができず、1台でも遅い車がいるとすぐ数珠繋ぎに。

色は匂へど　散りぬるを

我が世誰ぞ　常ならむ

有為の奥山　今日越えて

浅き夢見じ　酔ひもせず

ん

第2いろは坂は「い」から「ね」までの20のヘアピンカーブ。

第1いろは坂は「な」から「ん」までの28のヘアピンカーブ。

いつもは「な」からダラダラですが、今日は、「今日越えて」あたりまでは、前走車がなく、マイペースでよかったのですが、「浅き夢見じ　酔ひもせず　ん」は、超スローペースな1台に捕まってしまいました(^^;)💦

それでもまあ、いつもよりは気持ちよく走れてよかったのですが、その後が大渋滞！

30分以上パナメーラのテールを拝むことに😆

いつもは、ノンストップで通過する神橋を車内から撮影できちゃいました。

こんなことは初めてです。

この先のＴ字路で右折すると日光市街、日光駅方面。直進すると狭い登坂の先に市営駐車場、さらにその先に日光では老舗の超有名レストラン「明治の館」があって、ちょうどお昼時だったのです。

というわけで右折後は渋滞はなく、帰りも杉並木を通り、

快晴で気温も高く夏日だったので、ガレージに入庫後、ボンネットを開けてエンジンルームをクールダウン。

近年、夏場はこれをやらないとRくんの機嫌が悪くなるような気がしています😆

お土産は鬼平（きびら）の水羊羹。我が家では日光のお土産の定番です。

おしまい(^^)

E87の車検でディーラーへ。

代車は走行距離僅か148kmの218iグランクーペMスポーツ（F44）。

ショールームの展示車とカラーもグレードも同じ。

このあたりがFFしてます。

スマホの置くだけ充電、試してみたけど、今ひとつ。

置き方がわるかったのかなあ(^^;)

9月19日（日）

Rくんと日光へ出かけたので、終日放置。

どことなく犬っぽい顔😆

どんどん大きくなるキドニーグリル。腎臓肥大症かっ！😆

9月20日（月）

お彼岸の墓参りは206で行ったので、終日放置。

9月21日（火）、22日（水）

通勤で2日間で約100km走行。

暗くなると何故か青く光る格子模様！

面白いけど、コレ必要？

9月23日（木）

お別れの記念撮影。

最高出力140psの1.5リッター直3・DOHC12バルブターボ。

Mスポーツ。

シートにもさり気なくMカラー。

218iグランクーペMスポーツ（F44）

全長：4,540mm、全幅1,800mm、全高1,430mm、ホイールベース：2,670mm

FFなので当然のことながら、フロントタイヤからドアまでの長さがFRと比べて短いですね。

グランクーペはリアセクションが伸びやかな造形だけにノーズのボテっとした感じがちょっと...

BMWといえば、前後重量配分50:50のFMRレイアウトによる「駆け抜ける喜び」を堅持してきたので、やはりFFはまだ、ちょっと違和感を感じてしまいます。

但し、運転してみると剛性感、接地感、ステアリングインフォメーション、滑らかな加速などは従来のそれがスポイルされることなく、上質な乗り味は継承されています。

7速DCTは非常にスムーズなシフトチェンジで、タコメーターを見ていない限り体感することができないほどです。

コーナリングもフロントヘビーな前後重量バランスを感じさせない回頭性の良さと軽快なハンドリング。

室内空間の拡大のために、エンジンのダウンサイジングと横置きFF化をしても従来のFRの操縦性を継承するためには相当な電子制御が介入しているものと思われます。

こういう車がよい車だとすれば、これは非常に良く出来た車だと思います。

おしまい(^^)