吸気温度を監視してみます。

先月の燃費は酷暑のせいか大幅ダウン。
燃費悪化の要因はエアコンやら何やら、いろいろとあると思うんですけど、吸気温度が高すぎるのも要因のひとつとか。

外気温に比べて吸気温度高い→酸素濃度低下→パワーダウン→補うためにアクセル開度大に→燃費ダウン
だとか・・・。

で、レーダー探知機をせっかくOBD2接続しているので、吸気温度を表示させるよう設定変更しました。
画像は、帰宅1時間ほど経ってからのアイドリング中のものです。
外気温が３６℃なので＋２２℃ですね。

明日から、ちょっと、走行中の外気温と吸気温を見比べてみます。
吸気温度の理想は外気温±１０数℃という情報もありますので、あまりに高いようでしたら先人の知恵をお借りしつつ弄ってみたいと思います。(^-^;

これは変更前の表示項目です。
右側は回転数を表示していました。

が、ＺＥ４はHYBRIDであり、かつ、エンジンは基本的に発電担当です。
なので、アクセル開度に関係なく車両が走行バッテリーが少なくなったと判断すれば勝手にエンジンを回すし、不要になれば勝手にエンジンをストップ。
なので、回転数を見ていてもちっとも面白くありません。(#^.^#)

エンジンルームを覗いてみました。
フロントグリルからのわずかな隙間から吸気して、エアクリーナーを経由、エンジンへ吸気です。

ボンネット裏にはエンジンルームの高温な空気を遮断するため、吸気口の周りに壁を作るゴムパーツがセットされていますね。

ですが、取り込んだ空気は途中樹脂製のダクト、エアクリーナーボックス、レゾネータなどを通過してエンジンへ。

これらの樹脂パーツは、高温のエンジンルーム内で温められているので、中を通るエアーもそれなりに高温になってしまいそうです。

この辺は、断熱材で覆ったりすれば、多少効果あるんでしょうか？
逆に冬場はこのままがよさそうな気もしますし、場合によってはフロントグリルを塞いで吸気温度を上げてやった方がいいんでしょうか・・・。(^-^;

ボンネットを閉めた後は、フロントグリルへのわずかな隙間からの吸気ですね。

吸気部拡大。
隙間からフロントグリルの桟が見えますが、開口部はシロート目にはすごく小さいように見えます。
なんか、導風板かなんかを付けて見たくなります。(^-^;

エンジニアがちゃんと設計しているのに、なんてことを言っているんでしょう。(#^.^#)

どっちにしても、少しようすを見てからです。