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有休を使っていくつか所用を済ませ、その足で以前から非常に興味のあった新型スイフトスポーツに試乗してきました。ミッションはもちろん6MTを選択。


ボディカラーはピュアホワイトパール（21,600円高）、メーカーオプションのアダプティブクルーズコントロール（ACC）を搭載した仕様です。


実は以前、初代スイスポに試乗したことがあったんですが、座面が非常に高く、上から見下ろすようなドライビングポジションだったような記憶があります。しかし新型スイスポのドラポジはシビックから乗り換えてみてもさほど違和感なく運転できたので、好印象でした。インテリアも思っていたよりもさほどチープな感じはしませんでした。


試乗コースはディーラー周辺の閑静な住宅街の路地裏や、ちょっとした数百メートルの直線路などで、到底スイスポの本領を発揮できるようなロケーションではありませんでした。

それでも直線路で2速からほんの少しだけアクセルを開けてみましたが、さすがに高性能NAエンジンのようなリニアな加速感は望めませんが、加速がもたつくような違和感は無く、ペダルを踏んだ瞬間から思った通りに吹け上がってくれて、予想以上の好感触です。もちろんターボラグのようなものはほとんど感じられませんでした。良いエンジンです。


2,500-3,500回転で23.4kg・mのトルクを発生するエンジンは、街中の40～50km制限道路で本領を発揮し、5速2,000回転で問題なく40km/h走行が可能。

ミッションは5速から4速にひっかかりがあって入りづらかったですが（個体差かも）、常用する2、3、4速のシフトフィールは自分のシビックより断然ショートストロークで、小気味良くコクッコクッと決まるので操作がとても楽しいです。

ハンドリングは街中では良く分かりません（笑）
ブレーキは若干フニャッと柔らかく感じましたが（シビック比）、これも街中では本当の性能を測ることはできませんでした。


ラゲッジルームは意外に深さがあって、タイヤなど重いものの出し入れは少し苦労するかな？奥行きは個人的にはまあ必要にして十分なスペース。目隠し用のトノカバーが付いています。


後席はいわゆる背もたれだけ倒れるシングルフォールディング。フルフラットにはならないので車中泊するには工夫が必要でしょう。ちなみに、アクセサリー扱いで応急タイヤ（テンパータイヤ）を購入して、ラゲッジルーム下のパンク修理キットと入れ替えて搭載することができます。これ、意外とポイント高いです。


やはりこの手のクルマの実力を試すのには、もっとふさわしいステージに持ち込まないと本当の楽しさを体感することは出来ないのも事実。いつかレンタカーで箱根や伊豆などにドライブに行ってみたいものです。

しかしこの性能のクルマが200万円で買えてしまうというのは、今のご時勢ではありえないです。メーカーOPのACCや、ディーラーOPのナビ、ETCなど付けても220万円です。

ロングドライブの安全性・快適性と、おそらくワインディングロードでのドライビングプレジャーを兼ね備えた、性能と価格のバランスの取れた稀有なクルマなんじゃないかな。正直、NDロードスターと同じくらいに魅力的です。（思想のベクトルは違いますが）

とにかく運転好きなら思わず惹きつけられてしまうクルマであることは間違いないです。

ちなみに、今契約しても納車は来春の4月ごろになるそうです。相当売れているんでしょうねえ・・・

新型スイフトスポーツで走りたい道がある