エンジンオイル漏れ修理４

クランクシャフトオイルシール（フロント側）を打ち直す。
ウォーターポンププレートとの境にある変なゴムシール・・・矢印2つ・・・を忘れずに嵌めておく。
外す前に画像に残しておくとよい。そうでないと、どちらをどういう向きに嵌めるかパズルみたいになってしまう。

新しいタイミングベルトを嵌め、テンショナーを開放（ばねで張る）。拡張したら、またボルトを締める。

タイミングベルトカバーの縁にスポンジのようなシールが一部残っていたので注文したら、一周すべきものでした。

オイルパンに液状ガスケットを塗布。
スリーボンド1207Cは歯磨き粉チューブぐらいで3,900円ぐらいもするので、今回はアストロプロダクツに売っていた外国製の1,300円ぐらいので代用。

オイルパンのとりつくエンジンブロック側もきれいに清掃。
オイルポンププレートはアルミ製でシリンダブロックと別ピースになっているのがわかる。この合わせ目から漏れていた。お願い！今度は漏れないで。

オイルパン合体後。

ミッションカバーのサービスホールから、ドライブプレートとトルコンを結合するボルト（一周3か所）を締める。指定トルクは25Nm。思ったよりきつく締まっていないものだ。

一か所締めた時点では、クランク（プーリー）を回すと、シャラシャラと嫌な音がするが、3か所締め終わると異音はしなくなる。

そのあと、サービスホールにゴムのカバーを戻す。ゴムの溝をしっかり脱腸しないようにはめ込む。

走行安定性には有効なのだろうが、色々な場面でスタビライザーが抵抗、邪魔だった。

触媒と排気管中間パイプを止めるボルト＆スプリング。
劣化していると、ねじ山がかみ合わず、渾身の力でばねを押さえつけながら回し込むのだが、一向にねじが食ってくれない。
3時間はロスっただろうか。

結局、新品を取り寄せた。ら、ねじ部分が長くなっていて、ばねの圧縮力が始まる前にねじが噛み合うので、何の苦労もなく締め込めた。

長い戦いも一応の終息を迎えそうだ。
無事オイル漏れが直っていればだが・・・。

縦のメンバーの取り付けを残すのみとなった下回りの絵。

エンジンオイル入れて、クーラント入れて、バッテリーつないで・・・。
始動。動いた回った。

オイルは・・・漏れてこない。やったー！勝利だ。
が喜ぶのはまだ早い。

90㎞ほど試運転してみた。最初何やら焦げ臭い匂いがしたが、パーツクリーナーかけまくってエキマニに流れ落ちたオイルやらなにやらが高温で燻されているようだ。新たな供給はないようで、徐々に臭いも引き、きれいな状態になった。

エンジン自体の調子も、ストレナーの網のつまりを取り除いたせいか、エンジン音も滑らかになり、スーチャ―付きでトルクのノリもよく、これはこれで捨てがたい。

全くEN07は世話が焼けるぜ。

でも、それを乗り越えてでも維持したい魅力があるのだよ、このエンジンは。

じわじわとプレオにも愛着がわいてきてしまう。わが国では認められていない一夫多妻制のような後ろめたさ（笑）