S/C電磁クラッチ交換（前編）

スーパーチャージャの電磁クラッチを交換しました
これでブースト不良もようやくオサラバです

詳細不明ですが、
整備マニュアルでは電磁クラッチ交換は
コンプレッサーを降ろして行うらしいです
手間を考えると
ディーラーでS/C全交換とか言われたのも
なんとなく意味が解ってきました。
今回、私は１日で終わらせる事が出来ませんで
前編後編に別けてレポート致します

写真は、もうすっかりお約束ｗ
S/C内部、リショム式ですね　(^-^)

・・・って、言うのはウソで（笑）
ルーツ式です　（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

エアクリBOX、フロントパイプを外したら
V-BELTを外します
どーせ外すんなら、という事で。ベルトも新品に

ちなみに
今回も個人輸入業者から部品調達しましたが
S/C電磁クラッチは６諭吉程度でした。

ベンツって、やっぱ竹ぇ　　ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀー

をっと、その前にクラッチを外しておくべきでした。
クラッチ、プーリ、コイルの順に外していきますが
クラッチ切れてるので回って外しにくいです
結局、バイスプライヤで挟んで外しました。

良くこういう所には
メンテ用にロックの為のボルトがあったりしますが
それっぽく見えた写真丸のボルトを緩めて見ると
オイルが噴出してきてしまいました（爆）

ｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ｱﾜﾜﾜ　　

これはドレンプラグだったぬん。

あ、でもここに油温センサ付けたら良いのかも？
一応、発見がありました　ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

さて外れたクラッチプレート
よく見ると0.5mmくらいレコード化してますか？

一緒に写っているボルトのワッシャーが、
今回最重要ポイントです

このワッシャでクラッチの切れを調整するので
交換する前に、外した物の枚数をチェック。
厚手が2枚、薄手が2枚の計4枚が入ってました

重要とか言う割には、
調整方法までは知らないので（ってオイ）
同じ物を、適当に入れなおして組みます（爆）

わざわざ、このシムキットを別に注文したのですが
クラッチのASSYの方に、同じ物が入ってました
＄１０くらい余計に払ってしまったようです（泣く）

さて、クラッチ取れたら、お次はプーリー
問題はコイツ。
私はどうもこのCリングって奴が苦手なんですぅ
（そもそもCリング用のプライヤ持ってないし）
しかもコレ、ブラインドになっていて作業しづらい

んーん　(； ･`д･´)

結局、日没サスペンデット。
S/Cを降ろして作業しろ。とは
なろほど、こういう事なんですね。

とりあえず、この状態でV-BELTを戻し、
ちゃんと工具を買いに行く事にしました

つづく

次回予告

「しもたぁぁぁぁっ！」野呂さんの叫びが響き渡る

　　(； ﾟдﾟ)ﾊｯ!

次回、やってもーた編に御期待下さい。


って、もうこの写真で
解る人には解ると思うんだが・・・。

嗚呼　(´Д⊂ヽ

ついでに、思い出したことを追記
V-BELTの交換方法
プーリの軸がTORX（星型）なのがテンショナで
コイツを反時計回りに回すとベルトが緩む

コンプレッサ側の作業には
TORXのメガネレンチが有る方が良し

最初はラチェットを使ってたのですが
ベルトの外しは問題なかった物の
ベルトをつける際に、
ラジエターカバーが邪魔で
ラチェットでは使い物になりませんでした

外したは良いけどつけられねーでは
泣くに泣けないので御注意を（経験談）

ちなみにTORXのサイズはT10でした。