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2017年05月17日 イイね！

昔はホンダ党（実は今も？）

おはようございます。
最近トミカ社は懐かしい車種の販売を限定で行ってくれます。
CR-X( limit edition)、2代目プレリュードいずれも昔乗っていた車とカラーリングもモデルも一緒です。
当然即購入しました。



この2台を並べて眺めていると昔乗ってたホンダ車の思い出が次々と浮かんできました。
そういえばBMWにはまる前はホンダ車に多く乗っていたんだな～～～。

学生時代には（当然親のすねかじり）初代プレリュードに乗ってました。
初代SN型のXRというグレードでしたね。１800ｃｃで90馬力と今にして思えば非力なエンジンでしたが９００ｋｇ前後の軽い車重で軽快に走れましたし、限界に近いコーナリング時にはリヤから流れるというFR的な味付けでした。
装備面では国産初の電動サンルーフ、同心円上にタコメーターとスピードメーターが重なるように配列されていて話題の豊富な車でした。学生ですので深夜に車で徘徊してたら検問に会い、こわーい警官に”サンルーフを開けて見せて”と命令されたり、車で走れる砂浜でサンルーフからカイトを飛ばして走っていたらパトカーに止められ厳重注意を受けた事など学生時代の思い出がたくさんです。（笑）



社会人になって初めて購入したのはホンダシティでした。背が高く当時は斬新なCMが流れて若者には人気だったかと思います。まだフェンダーミラーの時代でドアミラーは違法だったのですがいろんなキットが出ていて人生初めての改造？はミラー取り付けでした。”トールボーイ”というサブネームがあり室内空間は広く、かなり固い足回りで結構スポーティな感じがしました。ただしボディ剛性は最悪！！
ジャッキアップするとボディがゆがみドアを開けると閉まらなくなるというような状況でした。そのため2年も乗るとボディはゆるゆる状態になるようなありさまでした。



シティから乗り換えたのはCR-Zのお兄さんにあたるCR-Xです。ツートンカラーが基本の車でしたが私はspeｃial editionのオールホワイトを購入しました。まさに一枚目の写真のミニカーそのものです。
EW型は1500ｃｃで110馬力しかありませんでしたが車重が800ｋｇしかなく加速もコーナリングもみずすましのようにできる身軽な車でした。ホイールベースが２２００ｍｍと非常に短く直進性に少し問題があったかと思います。無限のスポイラーを付けステアリングはイタルボランテに変更、マフラーも交換してました。（メーカー名がどうしても思い出せません(^^;）
ところがマフラー交換後調子がおかしくなり（キャブレターから電子燃料噴射への移行期で確かPGM-F1とかいう）4000回転以下が使い物にならなくなり慌ててノーマルに戻し部品交換をしていただきました。この頃はマフラーどんなものでも交換すれば”違法改造”あつかいになる時代でした。



CR-Xに乗ってる頃はすでに結婚しておりその後子供が生まれることになりCR-Xでは小さすぎることに気拭き箱替えをまたすることになりました。家人からは絶対4ドアと言われてましたが逆らって
2代目プレリュード（BA1型）Siを購入しました。（家人に逆らったのはこの時だけで後は従順な夫です）
この頃にはDで無限のパーツが買えるようになり納車時には無限のリヤ、サイド、フロントとスポイラーがついてましたね。
ツインカムでグロス値ではありますが１６０馬力あり大切に長く乗るつもりでした・・・・・・・・・



ところが2歳になる息子を遊園地に連れて行く途中にBMWのお店を発見（まだBMW　JAPANがない時代です）しつい店内に・・・・・
気が付くと手付金をはらい仮契約書に捺印している自分がいました。
プレリュードは納車後5カ月、距離も3000ｋｍしか走っていませんでしたが下取り車として連れていかれました。

この後初外車（初BMW）のE３０ ３２５iが我が家にやってきて30年以上にわたるBMWとのお付き合いが始まります。

長々と失礼いたしました。m(__)m
（実車の写真どこかにあると思いますが探すのが面倒でネット上の写真をお借りしました）

Posted at 2017/05/17 06:46:21 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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