ALPINA B3 3.0/1 インプレッションその１

ALPINA B3 3.0/1に乗りかえて2年と少しが経ちました。
ユーザーレポートにインプレッションを以前に載せましたが、あまりにも抽象的に書きすぎたので、こちらに詳細なレポートを書きたいと思います。

＜エンジン＞
イグニッションを入れると、「ブオオオオーン」と回転が一度上がります。五月蝿いですが、チューニングカーらしい音でもあり、ドライバーを高揚させてくれます。
回転バランスに優れる直列６気筒ですが、アイドリングは少し振動と音がします。
（これは意外にも4気筒のアコードの方が静かです）
そして室内では4000回転まではあまり良い音はしません。
しかしながら、それ以上に回転を上げると、まるでスーパーチャージャーが吸気量を増やしたか、バルブタイミング＆バルブリフト量が切り替ったかのように（実際にはシングルVANOSなので、吸気側のバルブタイミングしか変化しない）加速力が高まり、レッドゾーンである6600回転まで、針の上昇が衰えることなく回ります。レッドゾーンを少し位超えても、燃料カットすることが無い為、レッドゾーンまで回せばパワーはカタログ値を超えているかもしれません。
4000回転以上では、甲高くも無く、ドロドロと低くも無く、中域でレーシーな音を聞かせてくれます。非常に良い音だと思います。
1400kgという車重に256psなのでパワーウェイトレシオは5.5と低いです。
トラクションコントロールが無い為、1速ギアからアクセル全開だとホイールスピンをします。

＜トランスミッション＞
ＺＦ製の５速トランスミッションは剛性に優れますが、シフトレバーは１速ギアにやや入りにくいです。
しかし、それ以外はシフトフィールは良好で、シフトチェンジが楽しくなります。
クラッチは重いです。渋滞はややきついものがありますが、クラッチミートポイントが分かり易い為、慣れてしまえば、辛くはありません。
エンジントルクがあり、クラッチミートポイントが分かり易いので、マニュアル車ながら坂道発進は楽です。
トルコンがほとんど効かないＣＶＴ車よりも神経を使わないかもしれません。


その２（足回り編）に続きます。