BMC DIA150  

外車では割と有名ですがロードスターだとあまり見かけないBMCさんのエアクリです。
カーボンシェルのCDAがとても有名ですがコレはそれの廉価版で半額ぐらいで買えます。
フィルターの設計自身はCDAより新しくて性能差はあまりないそうです。
ただプラ（ABS製？）のシェルは結構薄く余り高級感もありません（＾＾；）

汎用のエアクリなんで、当たり前ですが普通にはつきません。
私の場合、HKSのを入れていたので流用して何とか接続しています。
ぶっちゃけ切ったり繋いだり色々なところに加工が必要になりますので、
現状戻ししたいとか色々気にする方には全く持って薦めませんｗ

エアクリの構造が変わったつくりになっていて、
いわゆるキノコを逆さにしたいわばバケツ状の構造になっています。
見た目はジェット機のインテークみたいです。

構造的にシェルに覆われかつダクトと直結のため、熱気は間違いなく吸わない構造です。
走行中も、停車時にもほぼ温度変化なく外気温+αをキープしています。
今の時期はそんなに差はないですが暑くなると大きく違いが出てくると思います。

エンジンルームは結構すっきりしましたね。
重量も多少軽くなりますがまぁ分からないでしょう。

換えた効果はというと、パワー感はHKSとさほど変わりせん（笑）
けど、若干低回転側にシフトしたようで、2000～2500rpm付近からツキの良さを感じます。
後、スロットルのレスポンスがすごく良いです。
回転合わせするときとかコレまで以上にスパッと回転が立ち上がるので気持ち良いです。
後エンブレが若干弱くなった気がします。

音は思ったより静かですね。
アイドリングはホントおとなしく、シューって感じの音もしません。
アクセルをガバッと踏み込むとシュパ！と小気味いい音がします。
3000rpm以上まわした時はクロロロロロっと今まであまり聴いたことのない音がして
結構気分は盛り上がります（笑）

何で付けたの？と言われれば、ストレスたまっててなんか弄りたかったから（笑）
別に今までに不満があったわけでもないです。
まぁ、NCでは付けてる人多分いないと思うし機能的には悪くはなってなさそうなんで、
オンリーワンでいいんじゃね？って感じです＾＾


＜追記＞
HKSと変わらないと言ったな。あれは嘘だ（爆）

すんません、ECUの学習が甘かったみたいで
100キロぐらい走ったら印象が激変（＾＾；）

なんかめちゃくちゃ速いですコレ。
低中速のトルクがかなり太って車が軽く感じます。
その上アクセルレスポンスも早いので、どっから踏んでも即反応する感じ。

エアクリでもこんなに変わるんですね。BMCさんスゲー。


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