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GR86も納車され2週間以上経ったのだけど。

１、アクセルが奥まった位置にある問題
２、変速機シフトに慣れない点
３、リアタイヤからの不整路面での突き上げが大きい点

１はアクセルにアダプターを付けて解決しました。しかしアクセルがスロットルワイヤーを操作するのでなく電気式のスイッチになっているのは驚きました。

２はしっかり手のひらを返して操作しないとシフトミスをしてしまうのはバックギアに間違えて入れない為の安全装置がついている為、これは調整で改善できる様です。

３は元々のGR86が硬めのサスで「スポーツカー」を指向するクルマなのでしょうがないが、アラセブンには少々きつい！
取り急ぎクッションをAmazonから購入しました。

根本的解決には、いわゆる車高調なるサスペンションキットを付ける、スタビライザーの取付部品を変更する、で解決できる様ですね。

予想はしていましたが、GR86手を入れる前提のクルマですね。そこで気になるのがコンプライアンス（法令順守）ですね。

しかし、コンプライアンスという言葉は法令遵守という意味で広く知れ渡っているけど。初めてコンプライアンスという言葉聞いたのはの昔カーグラフィック(CG誌)からで、サスペンション取り付け部のゴムブッシュ等の効果（サスペンション弾性）のことを示していました。
強くてパワーがあり剛性の塊の機械を弱くすぐ疲れミスもする生身の人間が運転する為には弾性コンプライアンスの部分を介す必要があるのですね。

究極的にはクルマは自動運転になって全て機械化電気化し人間の運転の要素が無くなって行くのでしょうが。MTのスポーツカーたるGR86はその流れに抵抗している存在かもです。

予想はしてましたけど、GR86をみんカラに載せるようになってからいいねの数が激増してます。

リアルの世界でもクルマをいじっているとご近所さんから「新車ですか」とか声をかけていただくようになりました。

これが、すでに絶版になって久しい赤い得体の知れない外装がボロなピックアップトラックのプロシードでは皆さん反応できませんよね。

ずいぶん前に「外車ですか？」なんて問われたこともあり、あわててMAZDAのバッチを付けたましたねえ。

パーツレビューに
マニュアルシフトの醍醐味はシフト操作の他、ニ本しか無い足で三つペダルを操作する点だろう。GR86はブレーキとアクセルの踏み間違えを恐れアクセルを奥まった位置にセットしてある。これは煮詰まった日本では表に出て出にくい情報ですね。実際に運転しないと分からない。
BRZ/GR86の「裏金」問題と呼ぼう。

と、穿った意見を書いてしまったが、GR８６がアクセルペダルを奥まった位置にセットしてあるのは多分十年ほど前の米国でのトヨタのフロアマット問題から来てるでは思い、ググってみるとやはりマット問題というより本当の原因はアクセルとブレーキの踏み間違いが原因らしいですね。

画像はスペーサーを取り付けた後です。
しかし、下方に見えているのはトヨタの純正マットですが、アクセルペダル周辺は切り抜かれてますね。

土曜日に工場の事故の為に延びていたGR86が納車されました。
早速、実家まで慣らし運転にでかけ、先ほど戻ってまいりました。

往路ではクラッチミートの感触がわからず何度もエンストしまくってましたが、復路には渋滞にはまり何度も練習する羽目になりました。お陰様でスムーズに発進できるようになったはず。