アライメント調整

脚回りを分解するような作業はもうしないだろうと思い、仕上げにアライメント調整を実施…

近くのタ⚪︎ヤ⚪︎に依頼…

フロント側…

調整前データが自分がテキトーに作業した結果の測定値

調整後データが今回調整してもらった測定値

数値は上から
トータルトウ
左右別個別トウ
キャンバー
キャンバー左右差
キャスター
キャスター左右差…
(キャスターは調整不可)

以下割愛
(個別に調整出来ないorそもそも調整出来ない値のため)


赤い値が基準値外…
前はそうでもなさそうですね〜
(前はそれなりにグリップしていたので)


とりあえず車の基準値に近づけてもらいましましたが、左キャンバーはキャンバーボルトを調整しても動かなかったとの事…

リア側…

調整前／調整後データはフロントと一緒…


数値は上から
トータルトウ
左右個別トウ
キャンバー
キャンバー左右差

以下割愛


数値を見てもどれくらいおかしいか不明ですが、リアは数値が真っ赤っかですね〜(笑)

調整前の運転した体感はリアが常に反復横跳びしているような感じでしたので…(汗)


調整後はとりあえず真っ直ぐ走っています(笑)

アライメントが大事と言うのがこのタイヤの写真で分かります。


これ、左側のタイヤがフロント、右側がリアで使っていたタイヤ(ニットーのNT555G2)ですが…

脚周りをバラした〜アライメント調整までのわずか1,000kmぐらいでこれだけの摩耗差が出ました(汗)

当然、脚回りをバラし始める前は前後共同じような摩耗度でしたよ(汗)


最後の方(デフを組んでから家に帰るまで、その日は雨で降ったり止んだりだった)は直線を普通に走っているだけでトラクションコントロールが効き出すわ、「これが直ドリか〜？(笑)」と分かるぐらい4輪滑っていくわ、生きた心地はしませんでしたね〜(汗)
(途中から道路が乾いてきたので変な挙動は減りましたが)


これで良く何度も峠でテストしていたよな〜(爆)



皆さん、アライメントは大事ですよ〜(笑)

とりあえずタ⚪︎ヤ館に行く数キロでさえ怖いので、バリ溝の一本クヌギ用のタイヤに履き替えてアライメントを取りました(笑)

行くまでは相変わらず変な挙動でしたが、多少はマシになりました(笑)
(晴れて道路が乾いていたのも大きい)


次の普段履きタイヤを探さないとな〜