一昨日、いつもの
親方ガレージで、
ブレーキ時にステアリングが「ブルッ！」ときて、方向が変わるのをなんとか消すため、
ジャダー処理と同じ方法で処置をしてみました。
まずは
前回処置した時に発注漏れで出来なかった
パワステ配管というか暫定ホースでもよかったと思っていたんだけど（純正スペックで劣化無しだし…）
でも、オイルフィルターと干渉してしまうので
交換しておく。
パワステフルード、ここでも大量消費（汗
で、ここいらでパワステ関係を一通り確認すると、
配管からの漏れは止めたけど…
（滝汗）
ハイ次！
ナックル オーバーホール！
衝撃でなんだろけど、走るたびにグリース&デフオイルの汚泥が飛び散ってホイール裏が真っ黒！
というわけで、いつも以上の
古フルオーバーホールしてやる。
車で使うことあるのか不明なメガネを使ってハブばらし！
で、
みんからなんてまだなかった頃のむかしむかし、デフばらしたとき「リアル汚泥」が出てきたときのことを思い出しながら（笑）
油泥を流しておいて、
念のためシャフト確認。
…
これは事故と関係ないと思うんだけど、
こんなような飴と似てきたような（笑）
今は見なかったことにして（バカ！）
昼飯！
そして
スイーツ付き！
腹いっぱいになってまったりしていたところで、、、
あらあら、何年ぶりだ？
こんな
フルボッコみるのは（笑）
というわけで、午後から「日本一汚いパジェロ」で有名な、第三国の工作員（？）マッドPさんも加勢してペースアップ！
（昔は週末になるとこんなのが普通に５～６台集まって夜な夜な
破壊ボディ載せ替えしたり修理したりしてたんだよなあ！（懐））
ではペースupで！
ナックルアーム、キングピン、スピンドルは、
保管してあったJB23（中古）のやつに交換。（互換ある聞いてたので）
キングピンベアリングは勿論のこと、
ハブベアリングも潔く交換。
そして、長年使っていた、
シムを全部ヌイて、
ハブナットもだいぶくたびれていたから、
新品を
マニュアルフリーハブ対応処理して
取り付け。
ナックルOHはここまで！
暗くなってきたから休憩挟まず
キャリパーOH！
で、
ピストン終わってます（汗
そして、
３０万キロ超使用ですが何か？（そろそろ取り替えます！（滝汗）））
で、新品ピストンと
ニッシンボ～ 名前は知ってるけど～♪
ブレーキの会社なのは知ってた～♪（アセアセ
ローターは、ボッシュの（以前、ジャダー出た時に交換して外したやつを研磨再生）
そして、これも交換しておく。
右の配管。
なんでかというと、事故の直後に確認したとき間一髪！
パネルがブレーキ配管に食い込む一歩手前だったので！（滝汗）
その後は、パワステオイル、Fデフオイル入れて、
ギアボックスにガタがあるかどうか確認（う～ん…）
で、念のため
MAX増し締めしてみて、
足を
鍛えて（アセアセ
なんとか形になったよ～です（疲）
では今日の
反省会会場に試運転がてら出発！
…
！
なに？
なんだ
何が起きた？？？
曲がんねー！！！
緊急停止！
チェック！！
これは事件だ！
ナニ？
6センチ、鬼トーインだよ！？（なんでまたそんなことが？）
もしかして、
33と23のを見比べてみると、、、あ！
33はアーム部がまっすぐだけど、23はアームが内側…
「23のタイロッドある？」
「…」
というわけで、
反省会というか「謝罪会見」で平謝りし（滝汗）、食い物ちゃっちゃと済ませ、
先週に引き続き、
ナイト・フェスティバル スタート！（笑）
お祭りもそろそろクライマックスになり、
これでなんとかなるんじゃね？
ということで、
オールナイト・フェスティバルにならなくてよかった（笑）
そして本日…
アルトじゃありません！（笑）
備忘録（エンジンオイル交換記録)
①エンジンオイル
RED SEED 5w-30 SN RS-DM（
ボクサーな方々から評判らしい）
②オイルフィルター
同時交換（スズキ軽用）
③交換までの距離
3,717km（交換サイクル忘れてた（滝汗））
④交換時走行距離
386,730km
こんな「全損つぎはぎボロ車」だけど、文句ひとつ言われずオイル交換してくれました（笑）
で、ちゃんと曲がってくれてます（滝汗）
でも、ここまでやっても
「ブレーキ時のブルッ！」は直りません！（悩）
そして、、、
ショックも！（ショックだ！！）
（冷汗）
【追伸】
19：30頃にフライングupしましたが、21：00に全upしました！
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Posted at
2015/10/06 19:34:58
一昨日、いつもの親方ガレージで、ブレーキ時にステアリングが「ブルッ！」ときて、方向が変わるのをなんとか消すため、ジャダー処理と同じ方法で処置をしてみました。
