便数だけがすべてではないけれど・・・。

JALについて今日のニュースから、2つのトピックについて書こうと思います。


（１）JALの成田空港の便数が、国際線もANAに抜かれた（毎日新聞より）。

以前から国内線はANAのほうが多かった成田空港ですが、先日解説されたマレーシアの
クアラルンプール線の開設で、いよいよ国際線もANAに便数で負けている事態になりました。

羽田空港も同じ状況ですし、関空や中部も含め国際線はJALだった時代はいよいよ終わりのようです。
個人的には初めての海外旅行（17歳、高校の修学旅行でした）もJALのソウル～伊丹線でしたし、
初めての海外出張（9泊10日、場所は上海。）でもJALを選びました。理由はやはり海外で尾翼の赤の
鶴丸マークをみると、「ようやく安心して帰れるんだ。」と感じられるからです。

もちろんANAにも乗ったことはありますし、サービスレベルはむしろANAのほうが国内・国際とも上と
正直思います。しかしJALは便数を減らして再生したすなわち有望な便を残したとすれば、奮起して
サービス向上（もちろん安全性向上も）に努めてほしいものです。

例えば私がよく利用する関空からの香港便は、キャセイパシフィック航空が中～大型機で週20便以上
飛ばしている路線なのに、同じワンワールドアライアンスのJALはすべてキャセイとのコードシェア便
です。

キャセイもハイレベルな安全性と定時制、ホスピタリティで有名な航空会社ですが、帰国便ではJAL便があればJAL便を使いたいと思っています。


（２）JALのCA、マタニティハラスメントで会社を訴えた（FNNより）。

B to Cの企業では、一般の人へのイメージが悪くなるのはかなりの打撃のはず。公共交通機関の妊婦
さんへのホスピタリティが向上してきた（電車の中にベビーカースペースを設ける、など。）のに、女性の
社員の力で運営されている要素の大きい航空会社がこのような事案で提訴されるようなことになったの
は残念です。

私も前の会社では女性用の商品開発を10年以上やっていましたので、研究所も事業本部も女性社員
の力がなくては仕事が回らないのが実際でした。もちろん結婚や転職で辞める人もいます（私もそうです）。企業は個人の事情をすべて面倒を見るわけにいかないのは当たり前ですが、すでに人口減少
社会に入っている日本を代表する企業の人事政策の不手際で、貴重な人材を失いかつ企業イメージも
損なうのは、JAL自身にとっても不幸なことだと思います。

お互い納得できる形で早期に調停のかたちで解決されることを祈っています。