札の辻（三田）、プリンス自販本社ビル（その3）

おはようございます。
ライセンス生産された純PCC Carは、都電5501形1両だけだったのですね。
調べると、その後登場した、5502形以降や、名古屋市交通局1820形、大阪市交通局3001形(無音電車)などは、5501形を参考にするも、ライセンスを受けず日本独自で設計され、和製PCC Carと称されて、都電5501形とは一線を画していた訳ですね。
この辺り、記憶が曖昧だったので、再認識するいい機会をいただきました。ありがとうございます。
(^^)/

コメント有り難うございます。

おっしゃる通り、ライセンスのもとに製造されたのは5501号のみなんですよね。
それに先立って製造された5502（なぜか「2」が先行）は、日本独自の高性能試作車両。5503～5507は、これまた日本式の高性能車両。よって、「PCC」を名乗れるのは5501のみでしたね。
都電で言えば、他には5502に機器を譲って登場が出遅れた6501、そして7020というのがありましたが、いずれも単発的で、「少数の面倒臭い車両」になってしまったのは、惜しまれます。
さて、5500型が7両、続く7000型が93両で、足したら100両というのは、ひょっとしたら5500が高価過ぎるので、5500っぽく、なおかつコンベンショナルで扱い易い新型車を、という事で登場したのが7000なのかも知れません。（推測ですが。）
確か、東京都は5500を量産する予定を取りやめたという経緯があったらしいので。

その点、名古屋の一連の高性能型式群や、大阪の3001などは大量に増備され、厄介者扱いされず、各市交通局としては上手にマネージメントしたなあと思います。

都電5501のデジャヴみたいな存在が、5501登場から36年後、旧都電最後の新車7500の登場から28年ぶりの新車となった8501でした。
8501はワンハンドル式の制御器・ブレーキ一体型だったのが、これがたった一両だけで当然厄介者扱いされ、後に他車同様に、左手がコントローラー、右手がブレーキというツーハンドル式に改造されてしまいました。

他都市でも、とさでんの500とか、神戸の1150とか、いずれも最新式の間接制御・カルダン式駆動という機器をそっくり旧式の直接制御・吊り掛け式駆動に交換されてしまいましたね。

…おっと、長々と失礼致しましたm(__)m

今でも保存されていることが嬉しいですね(´▽｀)
しかも現役当時の写真もあると。
路面電車と言えばヒューゲルが直ぐに頭に浮かぶ集電装置の形ですが、パンタグラフを載せた姿も似合っています。
出来れば復活走行なんて・・・と、思ったり（笑）

縦グロの広告なんて貴重ですね。
走っている車の中にもハチマキがいたり、都内も車の台数が少なくて。
どことなくほのぼのした感じがします。
しかし道路は工事中なのでしょうかね、ガタガタっぽく見えますΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

コメント有り難うございます。

この5501、長い間上野公園で野ざらしで、ボロボロになっていたのが、ここまでキレイにレストアされたのですから、感心しました。
都電は妙なところがあり、ワンマン化された時も、ビューゲルをパンタグラフやZパンタに変えず、ビューゲルを自動方向転換式に改造するという、不思議な事をやっていました。
まあ、後にパンタグラフ、そしてシングルアーム・パンタに交換されてしまうわけではありますが。

これは何かの雑誌だったかネットで読んだ記憶がありますが、5501号は復活させて現荒川線を走らせようか、という話もあったとか無かったとか。（走らせたら大ニュースですけど、あれだけの長い車体ですから、カーブが多い荒川線では、部分的にしか走らせられないだろうとは思います。）

道のボコボコは、ひょっとしたらですけど、都営地下鉄1号線（現浅草線）の大門⇔泉岳寺間の工事をやっているのかも知れませんね。（開通は翌年6月。）

連コメ、失礼します。
なるほどー、ライセンスを受けない5502が先に登場していたのですね。
「後出しだったら色々もめただろうな…。」と思ったのですが、時代が先取りしていましたね。
それにしてもこの5501形のレストアの仕上がりはとても良さそうです。
(^^)/

お早うございます。

はい、5502が先だったのは、ホンモノのPCCとして登場する予定の5501にトップナンバーを譲るという明確な目的があったと推測します。
5502は、別車両用の借り物の台車と電装品を装備していましたので。

この5501、むかし上野公園内で展示されていた時はもうボロボロで、それから30年ぐらい前だったか、荒川車庫に搬入されましたが、「おや？ これはレストアするのかな？」と思っていたら、その通りでした(^o^)ノ
但し、中身は座席も無く、写真等の展示に使われています。