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5月は税金徴収の案内が届くのでイヤになります。
税金だけでZⅢのタイヤが買えるので税金がなければ…と
思うと、腹が立っちゃいます(｀Δ´)

まあ、義務なので仕方がないですね。

そういえば、スイフトオーナーズミーティング(SOMT)は
今年で最後のようですね。
せっかく知ったのに最初で最後になってしまいそうです
Σ(ノд<)
もし参加される方がいましたら、
当日僕も参加しますので
よろしくお願いします(・ω・)ノ



ここ最近、サーキットに行くことがなく手元に
平日3クール券があり、剛性パーツも装着して
エンジンオイルの銘柄も変えたばかりだったので
平日の休みの日に美浜サーキットへ行って来ました。

剛性パーツはワインディングで効果を実感できていたので
タイム短縮に大きく影響するだろうと期待をして
走ってみましたが、結果はタイム更新できませんでした。

何故！？とタイヤを何となく眺めていたら
あることに気付きました。


タイヤの外側が溶けて


内側が溶けていない…

純正のキャンバー角では不足してしまっているようです。

胴体は補強したのに足首(キャンバー)で荷重が逃げて
アンダーが出ていると考えました。
今度、キャンバーボルトやキャンバーシムなんかを
装着して走ってみたいですね。

その他に、タイヤカス。掃除を疎かにしていたので
タイヤ一周にびっしりカスがついていました。
当然、接地面積が小さくなりグリップに影響します。

この二点を改善してまた冬に走れるといいなぁと思います。

あと気付いたことで、エンジンオイルが110℃あたりまで
上がっている状態で急な右コーナーをアクセルオフで
回ろうとすると、油圧計がガクッと落ちて0paを指すことを
確認しました。コーナリング中にアクセルを踏むと
油圧が回復します。
多分、オイルパンの形状上、オイルが偏ってしまうものだと
思いますが、これは対策品がでたら対処しておきたいですね。

とりあえず、今回の問題点を踏まえてまたインターネットで
情報を集めつつ冬には更に進化したスイフトに仕上げて
いきたいと思います。