走行性能と維持費と（長文です汗）

・エクステリアではリアからのアングルが好きです。タイヤハウスの出っ張りが、ドッシリ感があって良い感じです。少しポルシェの感じに似ているかなと。フロントはベルーガ（シロイルカ）に似ていると思います笑。
・インテリアですが、私は内装をゴチャゴチャとさせるのが嫌いなので、その点15inのモニターしかなく、とにかくスッキリしていて良いです。

・これまで国産車から輸入車までいろいろな内燃機関車に乗ってきました。前車はCLA45 AMG。排気量は2000ccのターボ付きで421ps、500N・mを発生、0-100km/hは4.5secくらい。その前がChrysler300SRT8。V8, 6400ccのNAで476ps、637N・mを発生、0-100km/hは4.3secくらい。特にSRT8は図太いトルクで2ｔ越えの車体を軽々と走らせ、運転し易くお気に入りでした。そしてM3Pですが、490ps、660N・m。SRT8を凌ぎ、0-100km/h：3.3secほど。ポルシェ911カレラGTSやフェラーリ458イタリアなどのクラスともいい勝負をします。しかし、その先(100km/hから先)は、はっきり言って大したことはありません。CLA45、SRT8の方が伸びます。
・走るスマホと云われますが走行性能は二の次かというとそんな事はなくハンドリングはとにかく軽快そのもので良く曲がりワインディングは無論、危険回避時などの急ハンドルでもふらつきは内燃機関車両と比較しても極めて少ないと感じました。これはM３(他BEVもだと思いますが)のアーキテェクチャのよるものだと思います。ポルシェ911クラスと同等という方も。（下記、動画参照）また衝突安全性は同クラスの車両の中ではトップクラスなのが良いと思います。
https://www.youtube.com/watch?v=csy7V35p3IY&list=WL&index=1&t=547s

・オートパイロットは、他メーカーよりは多少優れていると思いますが、過信して事故っている方も多く居るようです。基本的に高速道路で使用します。テスラはビジョン方式ですので白線が途切れる一般道は危ないです。特に交差点は白線が複雑であったり途切れたりしますのでどこに行くか分かりません笑
・ハンドルウェイトを使ってハンズフリー走行をしている方も多くおられるようですがこれも危ないです。ハンドルを持たなくても良いので居眠りをし易いし、合流箇所などで事故っている方いるようです。

・M3PのタイヤはMICHELIN PILOT SPORT 4S 235/35ZR20です。乗り心地は硬く感じます。走行性能と反比例するのでしょうね。
・M3はあまり片減りしないようです。ですのでタイヤローテーションも10,000km以上走ってからでも大丈夫だと、整備士の方が云っておりました。

・身長180cmくらいの方でも4人は楽に乗車できます。
・トランクは奥行もあり広いと思いますが高さがあまりありません。ゴルフバッグ(9.5in)1個は横積みできます。2個目は斜積みで入ります。3個以上はRシートを倒すことになります。トランク下にも50Ｌ程度の収納スペースがあり、フロント（フランク）には40Ｌ程度の収納スペースがあります。

・先ずバッテリーは乗らなくても、毎日少しずつ減ります。待機電力、自然放電でこれはスマホなどと同じですね。私の場合の参考例ですが2022年1月17日から2月16日（気温は3～10℃くらいかな）までの30日間で、15％(73％→58％)減りました。つまり0.5％/日となります。単純に計算してみますが私のM3Pの場合、100％で約490kmと表示されますので、2.45km/日が待機電力と自然放電で減っていくという事になります。一週間で17.2km分、一ヵ月で73.5km分が減ってしまいます(--;)これをどう考えるか？です。
・電費(燃費)は電力会社との契約（自宅充電）と使用率、ＳＣの使用率により変わりますし、走り方や環境(特に外気温)によってもかなり変わってきます。私の場合は平均4.5円/kmです。簡単な比較をしてみます。100km走った場合のガソリン車と比較。(ガソリン代150円/Lとして)
M３P：100×4.5円/km＝450円
燃費15km/Lの車の場合。100km/15km×150円＝1000円
燃費30km/Lの車の場合。100km/30km×150円＝500円
この条件ですと、燃費30km/Lのガソリン車と同じくらいになりますね。
【充電について】
テスラの場合、SCが着々と全国に設置されています。2022.3末現在、全国で45ヶ所ほどでしょうか。まだまだ増えると思います。本来であれば自動車道(高速道路)のSAやPAに設置してほしいところですが、どうもそれは出来ないようです。(テスラが国産じゃないから？)
なのでICの近くに設置されています。札幌―函館―盛岡―仙台―郡山―東京―名古屋―大阪―神戸―岡山―広島―福岡―熊本とM3スタンダードレンジ+でも走行可能な距離間隔で設置されています。
ＳＣの公称出力は120kw(V2)と250kw(V3)ですが、充電スピードに大差はないような感じです。というのも、20％ほどからスタートしても最初の方だけ120kw以上で出ますが、最後の方はグッと落ちて60～40kw程度に落ちます。これもプレコンディショニング、充電残量、気温などにより変わってきますが大抵の場合20％→80％の充電で約30分程度です。テスラはバッテリーをマネジメントしているので、神経質に気を遣う必要はありませんが約20％―90%付近で使用していると良いようです。(LFPバッテリーは100％充電OK)また2、3ヶ月に1回は満充電させてセルバランシングを行った方が良いといった方も居られます。
この方のブログが参考になります。
https://ratonblog.com/archives/1648

スマホでも常に充電100％じゃないと気が済まないといった方がおられますが、これはあまり良い使い方ではありませんね。
その他にディスティネーションチャージャーなる設備も150カ所以上。これは充電スピードが遅い（6～16kw程度とさまざま）ので宿泊や観光、買い物のついでといった使い方になると思います。

2022.04時点
M3 ￥5,490,000("SR+”が取れました)
M3L　￥6,390,000
M3P　￥7,490,000
はっきりいって高いですよね汗
M3Lが人気のようですが、M3Pの加速を体験してしまうとどうしようもありません。そこでM3LとM3Pの価格差（￥1,100,000）をどう考えるかですが、この加速性能差を内燃機関車で縮めようとするとこの価格差では納まらないと思います。プラスして、20inのホイールとタイヤ、パフォーマンスブレーキ(brembo製)も含めると安い！と、思うようにしています笑。
EV補助金は地域によって変わります。私の住んでいる地域ですが補助金以外に5年間自動車税(今は36,000円ですね)が無料です。