GS YUASA ECO.R Revolution  

2022/12/29 交換作業 @ Vector
走行距離＝68,290km時点
前回の交換（2017/6/11）から5年半も使っていました…！
前回まではPanasonic caosを使っていましたが今回はイケメン代表のおススメもあってGSユアサ製品へ変更しました(というか、作業が終わったらこれが着いていました！)


<<< メーカサイトから転載 >>>
「ECO.R Revolution」シリーズの特長
1.先進テクノロジーの採用で高い耐久性とクイックチャージ性能を実現
(1) アイドリングストップ寿命を当社従来品比200%超※2に向上
バッテリーの劣化による電圧低下を抑え、寿命末期までIS車本来の燃費性能を引き出します。
(2)クイックチャージ性能を当社標準品比150%超※3に向上
素早い充電が可能となり、放電気味使用での耐久性が向上します。
(3)通常車での寿命指数を当社標準品比250%超※4に向上
IS車以外の通常車に搭載した場合には、さらなる長寿命を実感いただけます。

2.最新の車両制御に対応
「IS車用バッテリー新車搭載シェアNo.1※5」のＧＳユアサ独自のノウハウで、進化を続けるIS車に対応します。

3.幅広い車種に搭載可能
IS車にも通常車(充電制御車・従来車)にも搭載可能な兼用モデルです。


※2 M-42タイプでの比較。
※3当社標準品85D26タイプとECO.R Revolution S-95/110D26タイプとの比較。
※4 T-115/130D31タイプを除く。当社独自試験。
※5 ｢2016年国内アイドリングストップ車向け新車装着用バッテリーシェア調査｣による。


「ECO.R Revolution」に採用された６つの先進テクノロジー
1.ウルトラロングライフ構造（ULL構造）
腐食や変形に強い高耐久グリッドに、活物質の脱落を抑制するハードペーストを加えた「ULL構造」を採用。
バッテリーへの負荷が大きいIS車の過酷な要求特性にもマッチ。

2.新型セパレータを採用
負極側にも新たにリブを形成した「デュアルリブセパレータ」を新規採用。極板の反応を活性化させることで充放電の繰り返しによる放電電圧の落ち込みを抑え、アイドリングストップ寿命の向上に大きく貢献。　

3.電解液リチウム配合
電解液にリチウムを配合することで鉛のイオン化を促進し、クイックチャージ性能を向上。

4.カーボン量最適化
負極板のカーボン量を最適化することで鉛粒子間での電流経路を形成し、クイックチャージ性能を向上。

5.極板枚数増加
極板枚数を増やし、反応面積を増やすことで、クイックチャージ性能を向上。

6.正極活物質添加剤
正極活物質の添加剤配合によって活物質粒子のネットワークを強化。活物質の軟化を抑制し耐久性を向上。


関連URL : https://gyb.gs-yuasa.com/products/car/eco-r-revolution/