GX81最終セダンの中古車

タイトル画像は今回の話題に関係こそしているものの、決して売り物ではありません（笑）。

冗談はさておき、とある調べ物をしている最中に、ふと気が向いてマークIIの中古車を調べてみたら、かなり珍しいことにGX81の最終セダンが何台か検索に引っかかりました。

もちろん既に生産中止から20年以上の年月が経過しているという大前提が珍しいの第一理由です。

さらに付け加えると、新車時はベストセラーだったGX81と言えども、３ナンバーのＨＴであることを厭わなければ、GX90がほぼ同じ価格で買えたということで、最終期には500台／月以下の販売台数まで落ち込んでいましたから、こうして複数台が見つかるというのは、当時から極めて珍しいこととも言えるのです。




思うところを書き始めると長くなりそうですので（笑）、それは後回しにして検索結果を先に並べてみることにしましょう。

○平成７年式　フラクセンマイカメタリック（4M7）



詳細情報は、こちら



○平成７年式　ダークブルーイッシュグレーメタリック（183）



詳細情報は、こちら



○平成８年式　スーパーホワイトII（040）



詳細情報は、こちら


この３台、20年以上の時を経ていますから、走行距離や程度にバラつきがあるのは、ある種当然ではあります。まぁ、そのあたりはあまり気にせずに詳細を見ていくわけですが、長年81セダンを見続けてきた私の鑑定眼からしても、付属品等含めていずれもフルノーマルの状態を良く残しているなぁと思うわけです。唯一変更されている点として指摘できそうなのは、040のホイールキャップが同じ81用ながら、前期クレスタ用が流用されているぐらいですね。

程度の方も、内装に関しては、幾多の81で痛んでいる事例の多かった箇所も、比較的状態良く保っていると見受けました。大事に乗り続けてられてきたクルマが、そろそろ放出される時期に差し掛かったというところでしょうか。


先ずは、自分が３年前まで乗っていた81も最初はこうだったんだよな、としみじみ。そんな81も乗り続ける中で手を加え続けたため、外装のパネル類とエンジン以外は変っていない個所を探す方が難しいぐらいの状態に至るわけですが（笑）



振り返ってみると、このクルマって、新車当時からＨＴの影に隠れて目立たず、さらに90との併売期ともなると本当に地味な存在となりました。これからもそんな立ち位置だけは、変わらず続いていくはずでしょう。

だからこそ、こうしたフルノーマルのセダンを現状維持に留めて、さらっと乗るのはちょっといいのかもしれません。日常使いでもさして困ることはなく、ふとした時に潤沢なコストを投じて作られたことを実感できる機会が訪れることは請け合いです。また、６気筒＆４IRSの５ナンバーセダンという、今となっては希少種かつ今後絶対に再現されなさそうな存在という点に価値を見出すことも可能です。
もっとも、その現状維持がだんだん難しくなりつつあるのが、昨今の情勢でもあります。



この３台、本当に懐かしく感じつつで眺めましたし、特に183は色が琴線かつ全体的に程度良ということで、結構いいかもと感じました。

私的事情として複数所有は不可能ですし、万が一入手したとしても、原点回帰で満足するのも束の間、時間を空けずで手を加えるプランの策定に走りそうですので、少しの寂しさを感じつつ画面を眺めるに留めるのが正解と判断することとなるのですが。