ダントツくんのブログ一覧

バグキャッチャーインテーク付き0.169LクロスプレーンV8

-油圧式デュアルピストンクラッチ

-3スピード+ Rストレートカット、コンスタントメッシュマニュアルトランスミッションギアボックス

-オープンディファレンシャル

-70mmローター付き油圧（シングルピストン）ディスクブレーキ

-リアルなアッカーマンラック＆ピニオンステアリング

前回の続きとなります。




M176はメルセデス、M177はAMGの63、M178はAMG-GT（ドライサンプ）という差別化を図っている。


今回のV8はM177をベースにしているが、ISGではなくBSG仕様。

GLEやGLSの「AMG 63 S」はすでにISG仕様として電動化されている。

このV8ハイブリッドのシステム出力は600kW以上、トルクは1000Nmを超える。



現時点では詳細は未公表だが、GT 4ドアクーペに最初に搭載される予定。



次期M177のBSG仕様はベルトがかかる部分にモーター／ジェネレーターを置いている。


なぜISG仕様にしなかったのか。

湿式多板クラッチを採用するAMGスピードシフトMCTを使いたかったからだという。





AMG DYNAMIC SELECTドライブプログラムには6モードを用意.

エレクトリック／コンフォート／スポーツ／スポーツ＋／レース／インディビジュアル

BSG部分は新たに設計したコンパクトなタイプで、三菱電機製とのこと。





（AMG High Performance Battery は前回で説明済み）

前回の続きとなります。




M176はメルセデス、M177はAMGの63、M178はAMG-GT（ドライサンプ）という差別化を図っている。


今回のV8はM177をベースにしているが、ISGではなくBSG仕様。

GLEやGLSの「AMG 63 S」はすでにISG仕様として電動化されている。

何れ、雑誌で紹介される内容ですが速報まとめしました。



(記事抜粋文）

直4はまず“タテオキ”で搭載

直列4気筒のハイブリッドには、AMGのA 45に搭載されているM139のユニットを使用する。

ただ、今回公開されたのは縦置き。

M139は横置きでも縦置きでも使えるエンジンなのである。



このM139がA 45と異なるのは、ターボが電動化されている点である。

本技術はF1から直接導入されたもので、同じシステムが

「Project ONE」にも搭載されている。

わずか4cmという細さの電気モーターを直接組み込み、

排気ガスがタービンを十分な速度まで回転させる前にコンプレッサーホイールを加速。



この電動ターボは駆動用バッテリーの400V電源を使って稼働する

4気筒ハイブリッドではエンジンのみで330kW以上の出力を誇り、

これに最大で150kWの電気モーターのパワーが上乗せされる。


必要なコンポーネントはすべてAMGで開発すると当初から決まっていたという。


その中心となるのが、AMGハイパフォーマンスバッテリー（HPB）である。



AMGペトロナスF1チームのF1マシンで過酷な条件下で実証された技術で開発した。

注目すべきはその冷却方法。

冷却には電気を使わず、

独自の冷却水により560個のセルを常時冷却する。

ハイブリッドモードでサーキットを高速で周回し、

加速（＝放電）と減速（＝充電）が頻繁に行われてもバッテリーに負荷を与えず、

安定的に電力が供給できる。


基本的にEVモードでは後輪駆動だが、後輪が突然トラクションを失った場合などは、

電気モーターのパワーはドライブシャフトを介して前輪にも伝達される。