2019年2月登録。 オーダーしてから7ヶ月で納車されました。 4発のリッターオートバイに近い加速の車が手に入りました。 したがって加速については驚きもなく、 車にしては速いなあ程度。 ただしブレーキについてはRRのお陰で独特の地面にへばりつくような効き味です。 これは楽しい。 丁度今も乗ってい ...

日本到着のファーストロット（2018年8月）のE53から最終ロット（生産終了。日本国内の未登録在庫車です）のE53に乗り換えました。 色はイリジウムシルバーから、ハイテック（何だか笑えるネーミングです）シルバーへと、2台並べたら違いが判る程度のほぼ同色に。 2台の違いなど。 ・ドアクローザーが着 ...

日本標準シート（76cm）が有難い足つき性の良さです。 お陰で短足仕様でも取り回しが辛くなってきた水冷R1200GSは手放しました。 Rホイール幅が5.5インチ180/55なので、余っているK1300 用の6.0インチに190/55を履かせてみます。 F/R泥除けはドイツのイルムバーガー製に交換。 ...

K1300Rを増車したので、K1300Rが2台になりました。 これはフルカーボン外装、R'ｓギア製チタンフルエキに換装してあります。 年式は2010年が初年度登録になります。 私はこのタイプの4発が好きです。 S1000XRも有りますが、エンジンの回り方がイマイチ好きでは有りません。

K100RS-2V 所謂「空飛ぶレンガ」のABSナシ初期型です。 縦置き横倒しのクルマのエンジンは今となっては懐かしい回り方で、印象深いですね。 「乗り手を急かさないオートバイ」でした。 ツクバホームストレートで後輪が吹っ飛びましたが、第一コーナーでコケずにエスケープゾーンまで走った、伝説のオート ...

発売と同時に購入。 昭和型短足ジジイには辛いシート高。 速攻で1週間後にはローダウン完成。 サスペンションリンクを交換して、 多分日本で一番早いシャコ短仕様。 ハンドルは左右６ｃｍずつ切り詰めています。 スプロケットをジュラルミン４６Tに、ステップを純正HPのモノに。 これは何故か、カーボンパー ...

友人が購入してちょっと乗ってそのままにしていたものを譲り受けました。 走行２３００ｋｍで譲り受け、50000㎞以上乗りました。 バーハンドル（ＲＩＺＯＭＡ）にしていました。 スパイス製バックステップも入れて、マフラーは１２００Ｓと共用だったので、様々使いました。 １２００Ｓより乗って楽しい感じでし ...

2007年型を新車で2台購入。 片方はフルカーボンの外装にし、 もう一方は銀・青・黒の純正3色仕様。 黒い方は「ともちゃん」 銀の方は「なほみちゃん」 オセロの2人組からいただきました。 両方ともレッドゾーンまで引っ張ると 「ええ声出しまっせ～！！！！」でした。

頸椎変形症で乗り続けられなくなり、手放しました。 BMWらしい、BMWオートバイ。今となってはスピードは出ないし、真っ直ぐ走らないし、、、でも、機械としてはとても好きです。 プラスチックと電子式には今一馴染めません。

シフトアシストもABSもトラクションコントロールも着いていて早く走れるとても良いバイクでした。エンジンフィールは1200の方が楽しかったですけど。