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  5. 変わってない [九州しょうゆ]
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2015年08月12日

変わってない

変わってない
先日のブログで発生したオルタネータートラブル


オルタネーターを交換して解決と思っていましたが……









全く解決してませんでした


充電はきちんとしてくれるのですが

・止まる直前に13.0Vまで電圧低下、エンジンが止まりそうになる

・12.8Vを下回るとエンスト

・ブースト0.7Kで燃料or点火カット


なんか、前より酷いんですけど・・・(；´Д｀)


この状態では遠出は論外ですが、近所の買い物にもおっかなくて動かせません。


恐らく中古のオルタネーター本体が原因だとは思いますが、それ以外の可能性も否定出来ないので盆休み明けにディーラーへ持っていきます。


では(・ω・｀=)ゞ
ブログ一覧 | レガシィ | 日記
Posted at 2015/08/12 18:07:38

   

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この記事へのコメント

かわBE5
2015年8月12日 18:42
はじめまして!

ウイングがうちのBEと同じですね～

症状を拝見してるとうちのレガシィのバッテリーが死んだ時の症状に似ています。。。
でもバッテリーは昨年交換されているんですよね？？

中古のオルタネータはどうしてもレギュレータが徐々に死んでいくので、充電不足というのは有りえます。

自分はD型のBEですが日立のオルタネータ（壊れると有名）だったので、中古のフォレ用の90A（三菱）を付けてました。90Aでもエンジン始動直後から14Vは出ていたと思います。
その後、BP/BL用のリビルド品に交換して今に至ります。

コメントへの返答
2015年8月12日 19:14
はじめまして。
コメントありがとうございます！

バッテリーは昨年末交換しましたがサイズを60B19Lに変更しています。
ただ、先日のトラブルでバッテリー充電器を使って充電しました。

今のGDBオルタネーター(三菱製90A)は中古なので当然レギュレーターも傷んでますよね…。自分もそれが主な原因だと思っています。
始動直後は14V出ているのですが、暖気が終わると13.6Vで安定します。
次はBL/BPのリビルトに交換を検討します。
おだちん
2015年8月12日 23:01
う～ん・・・なんでしょうねぇ・・・

交換したオルタも不調ということでしょうか？

どっかで、電気漏れしてる？
電気って漏れるものなのかなぁ？　
漏電って言葉はあれど　メカ音痴なもので（汗
コメントへの返答
2015年8月13日 1:39
恐らくオルタネーター本体が原因だと思うのですが……。

漏電しているなら2日放置でもバッテリー上がる時がありますが、一発始動でした。
暗電流を測れば漏電しているのか判るのですが、手元にテスターが無いので……。
頭文字Ｌ＆Ｌ
2015年8月13日 0:56
こんばんは（＾＾）

オルタ不調・・・怖いですね！

自分が先日交換した中古のオルタは、レギュレータが原因かも？ですが・・・高電圧となってます（＾＾；

因みに、ブリッツ追加メーター（タッチブレイン）で・・・「15．0～15．3V」を表示しております（><）

通常の電圧（14．3）より1.0Ⅴ程高い状況です！！

高電圧も電気系統に影響を与えそうなので・・・月末には、ＢＰ用（リビルト）に交換したいと思ってます♪

コメントへの返答
2015年8月13日 1:54
こんばんは。

往復10kmの道のりで電圧低下で2回エンスト、おまけに点火カットまで入ったので笑えません。

高電圧で電装品やECUが壊れたという話も聞いた事あります。
場合によっては低電圧より危ないと思うので早めに交換した方がいいですよ！

   

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