イグニッションコイル/イリジウムプラグ交換(2020年末)

イグニッションコイルを
予防交換しました。

(前回交換より、おおよそ10万キロは
使ったと思います。)


6年前に
チョキ2さんから譲って戴いたコイルを
今回使いました。

今回も、
前回と同じイリジウムプラグの型番。


ボルボ専門店で前回購入した時は
8～9000円でしたが、
今回はオクで仕入れたので、
それよりは安かったです。

ヘッドカバー取り外し。


8～9年前に
コルゲートチューブを
適当に継ぎ接ぎして取り付けてますが、

アチコチ劣化してきているので、
そろそろリフレッシュします。
(チューブは、エーモンで)

担当メカさんから呼ばれ、

コイルとプラグ外した状態の
プラグホールを見ると、


No.4(写真左側)
オイル滲み少々。


No.5(写真右側)
結構なオイル漏れ有り。


シリンダーヘッドとバルブカバーの間の
プラグホールガスケット(オーリング)の
劣化によるもので、

完璧に直すには、
バルブカバーをカチ割って
オーリングの交換をしないといけません。

(当然、カムシャフトのシール全数、
バルブカバー再装着用の、液体ガスケット等、
同時に必要な部品も買う必要があります。)


現在、
ディーラーに概算見積り出して貰いましたが、
2月～3月は既に車検の予約で立て込んでいるそうで、
早くても春以降の作業になりそうです。



ネットやみんカラーで調べてみると、

850や、同じ875だけでなく、

285/295等の5気筒ボルボでも
大体No.4～5のプラグホールからの
オイル漏れた事例があるので、

多走行車両や、長い年数経った車両は
必ず一度は食らうトラブルなんでしょうね。

取り外した、
No.5のプラグ。


真ん中の汚れた部分まで
オイルに浸かってた様です。


いつ頃から漏れて、
このレベルまでオイルが浸かってたのかは、
よく判りません(´Д｀)

今回外した
イリジウムプラグです。


担当メカさん曰く、
「No.4のプラグだけ、
他の所より、少し強く締めてあった感じでした。

(何かあったのかな？)程度の話ですけどね。」


2017年の取り付け以降、
プラグは全く取り外しした事は無いので、
(コイルは一度だけ、点検の為外した事はある。)


最初の取り付けの時だと思います。

ひとまず、
No.4と5のプラグホールは清掃してから、

プラグを取り付けてますが、


内部から圧が掛かっている以上、
また同じ箇所から漏れてくるのは必然なので、

来週に予定している、
エンジンオイル交換の際に
オイルシーリング剤(12月23～25納品予定)を
試しに投下してみます。



＊コイル交換後の写真を
取り忘れたので、
後日撮影、追加記載します。

コイル交換後の写真。


配線のコルゲートチューブが
かなり劣化、粉砕していて
破片がバルブカバー内に散らばっているので、

同年、
12月27日(日曜日)に
交換しました。