リヤに白足を

スズスポの純正形状ショックのフロントが生産中止になったと言う話を聞き、リヤがまだ入手可能なうちにリヤ足を購入してみました。

左がスズスポの白足、右がノーマルショックです。
意外な事に手で縮めた感触は、ノーマルの方が手ごたえがあります。
純真無垢なスイスポに、このぶっとい白いのをぶち込んで琢麻呂色に染める訳です。

作業の流れとしましては、

・ジャッキアップしてウマに乗せる
・ホーシングをジャッキで支えつつ、上下のボルトを緩める
・ショックを入れ換える

となります。
構造自体は単純ですが、写真でみると分かりますが上側はスペースが狭い事もあり、緩めるのが結構大変です。

「これで緩まぬものは無し・・」とばかりに伝家の宝刀、斬鉄剣・・もといTONEのロングストレートメガネを取り出し、おもむろに緩めに掛かったのですが、これが一筋縄では行きません(^^;。
運転席側は何とか緩みましたが、助手席側は燃料タンクがある事もあり、レンチを振るのがちょっと難しいのです。（技量の問題もありますが）

このままではナットかボルトをナメそうなので、最終兵器の激安インパクトレンチを投入しました。
よくカーショップで見かける、バッテリーで電源供給する奴ですが、これがなかなかここ一発で役立つ時があります。
二回ほど衝撃を加えて、再度メガネで緩めてみると・・緩みました!。

ここさえ緩んでしまえば難関通過です。
下側は、以前にトレーリングアームを取り外した時に緩めた事があるので、こちらは問題なく緩みました。

後はショックを入れ換えて、逆の手順で組み上げます。
ボルトの締付けについては、足回りの状態を1Gに近づける為に、ホーシングをジャッキで上げて、ウマからボディーが持ち上がるギリギリの所で止めて作業しました。

ボルトの締付けトルクは、説明書には特に記載が無い（はず）ので、純正値で締め付けました。ちなみに純正の締付けトルクは、上側：63N・m、下側：58N・mです。

リヤショックは８段調整で、数字が大きくなるにつれて硬くなります。とりあえず、最初は「１」でしばらく走りたいと思います。
うーん、早く夏タイヤに交換したいですね♪。