【KF5P】リアブレーキ周り点検

いわゆるフローティングキャリパーはブレーキパッドがインナー（ピストン側）、アウター（ツメ側）でパッドの減り方が違うと言うのは広く知られています。
パッド交換して2万2千キロ以上走ったし、スリットローター使ってるし、どのくらい違うがちょっと調べてみました。

サスティナブルと言う名の貧乏整備でもあります。

インナー側（ピストン側）

あれ？全然減ってないなぁ・・・

アウター側（ツメ側）

こっちも思ったほど減っていませんでした。その差0.4ミリ。もう少し差があると予想していたのですが・・・
でもせっかくバラしたので、イン側とアウト側を入れ替えて組み直します。

RX-7乗ってた頃は、富士スピードウェイを20周も走れば、目に見えて減り方が違ったんですよね。
リアパッドだけで2万5千円とかしたんで、定期的にイン側とアウト側を入れ替えてました。

なるべくキレイに使い切る。これぞサスティナブル（笑）

ついでにスライドピンも清掃してグリスも入れ替えました。

通称はスライドピンですが、正確には写真に記入したとおり、ガイドピンとロックピンと言います。
キャリパーサポートに組むとき、間違って組めちゃうんですよね。
親切なキャリパーには「G」「L」の刻印が入っていますがCX-5にはありません。
組むときは写真のとおり、上側がガイドピン、下側がロックピンになるように組み付けます。（車種が違えば位置関係も変わります）

ちなみに間違って組み付けるとどうなるか？
異音が出たり、ロックピン先端の黒い樹脂部分が異常摩耗してしまうそうですが、自分はそういった経験はありません。間違えたこと無いので。

スライドピンを組むのに使ったグリス。

現役整備士さんでも、たまに用途が正しくないグリスを使われている方がいます。
これはスライドピンに使ってもいいし、キャリパーオーバーホールでオイルシールやピストンに塗布しても問題ない物です。

ワコーズで例えるなら「ラバーグリース RG-T」です。

ピストンサビサビ？

いえいえ、サビる前にディスクパッドグリースをシュッと2吹きしたのです。
鳴き予防と言うよりはサビ予防。

最後に無くなっていたブリーダーキャップを付けて終わり。

たぶんディーラーで車検の時に無くしたっぽいけど、クレームは入れずに自費購入。
逆に考えれば、ちゃんとブレーキフルードが交換されている証拠とも言えます。

しかし、意外に高かった。こんなキャップが363円もするなんて。安いと100円くらいですが・・・