のり@CLのブログ一覧

キログラムの定義が変わるというニュースが流れている．19世紀の分銅，100年以上経ったら増えたり減ったり．汚れやカビによるものらしい．


さて，天気がよいので昼休みにタイヤ交換．19℃にも達して暑かった．


近くのガソリンスタンドで給油＆空気圧調整．
2.0で空気を入れたが，何か凹み気味．
ホースをまとめて，ふと見たら，こんな貼り紙が．


2.0にするには2.2にしないといけないとは．話題の誤差の世界に巻き込まれる（笑

4輪入れ直して走ったら快調．

P1で2.0で走って居たのだが，あれは規定圧を満たしていたのだろうか．
スタンドのおっちゃんに聞いたら，気が付いたのは最近とのこと．
その前は？？？？

当市は田舎だからなのか，停止線より1ｍ以上下がって停まる車が多い．中にはクルマ1台分下がって停まるクルマも．


道路交通法では，「道路標識等による停止線の直前（停止線がない場合は、交差点の直前）で一時停止しなければならない。」となっている．直前とは何か，は明確には示されていないが，クルマ1台分は拙いだろう．右折レーンで1台目が1台分後ろに停まり，次のクルマは車間距離を1台分とるのを見たことがある．後続車が右折レーンに入れず迷惑する．

【正しく停まらないクルマ多数】停止線の正しい停止位置とは？

北の大地で乗ったレンタカー2台．タイムズレンタカーの秋のキャンペーン．コンパクトカークラスだが，車種は選べないというもの．

ホンダ　フィットハイブリッド

DSGをモーターとエンジンで駆動する形式．スタートのトルクの出し方が掴みづらい．駐車場の僅かな勾配や段差でアクセルオフだと引っ掛かり登らず．トルコンATや現代のCVTに劣るし，スタートの引っ掛かり感がVWのガソリンエンジン車のDSGよりも強い．走り出せば，国産車らしい固めた直進性はよいのだが，右左折でハンドル切った感じと実際にクルマが曲っていくのが十分にシンクロせず気持ちが悪い．特に左折はポキッと折れる感じで怖く，とてもスピード出せない．

ノーズが短いにも関わらず，ダッシュボードがやや高いので，前方視界が遮られる感がある．

一般道のみ，一部無料の自動車専用道路だが燃費はさほど伸びない．燃費はアクアに負けるだろう．


スズキ　ソリオ


ミニバンの類いは，考えてみれば初めての運転だった．駐車場からのスタートの際は，ハンドルの切れ方が若干違和感があったが直ぐに消えた．何の変哲もない1.2L NAエンジンだが，上り坂でも高速でもよく走る．K12C，スイフトで熟成に熟成を重ねた名エンジンだなぁ．一般道，高速ともにハンドルの切れ角に対して素直にクルマが曲っていく．フィットのようにポキッと折れる怖さが無い．

用件終えて行き止まりの道．バックしようと思ったが，丁度バックカメラに直射日光が入ってよくみえない．切り返したら簡単に向きを変えられて驚いた．最小回転半径4.8mは伊達じゃない．

スライドドアは，隣のクルマを気にせずドアを開け閉め出来るのと自動なのがよい．

アイドリングストップは，スイフトに最初に採用された時は，エンジン停止前に止まるのが違和感あったが，今回のソリオではスムーズになっている．

このハンドリングに，室内のスペースの広さ，取り回しのよさ，隠れた人気車種となり，トヨタ＆ダイハツ連合がパクって，ルーミー／タンク，を出したのも頷ける．

燃費は16.9 km/L．ハイブリッドには及ばないが，ハンドリング考えれば，フィットハイブリッドよりソリオの方が圧倒的によい．

スズキのコンパクトカーは本当に素晴しい．