K&N TYPHOON INTAKE SYSTEM  

かなりの長文です。お許しください。

本当はラムエアが欲しかったですが、（装着されている方、気を悪くしないで下さいね）あそこにフレッシュエアが来る隙間は狭いし、サブタンクは移動させなきゃならないし、エンジンと繋ぐパイプ（ゴム製？）は短すぎてエンジンの動きが吸収できないだろうし、その為のカーボン製カバーかよっ。と、高価で手が出ない為にネタミを言って自分をごまかして来ました。が、アウトレット品で半額と言う商品を見つけ、フィルターは同じＫ＆Ｎだから同じ様なものだろうと勝手に判断し、購入。

この商品、Ｄテクさんで紹介されてましたが、（クリちゃんに装着）みんカラで装着されている方がいらっしゃらないので少し心配でした。さらに心配だったのは対応車種がNBの1800だった事。調べると1600も1800もエアクリ関係は同部品だったので1800限定のはずは無いだろうと、これも勝手に判断。だってアウトレット品って書いてある物だから悩んでる内に無くなっちゃうかもしれないと思ったからほとんど衝動買い（爆）

実際取付けは多少の問題がありますが、装着可能だと思います。あくまで対応は1800しか書いてありませんので、もし装着される場合は自己責任でお願いします。
ちなみに1800にしか対応しない理由を推測すると、このタイフーンシステムはアメリカ本国製で米国で設計＆販売されている物と言う事。（インストレ－ション　インストラクションも英語表記のみ）ご賢明な方はお分かりだと思いますが米国ではNBは1800しか販売されていなかったはず。そう、存在しないバリエーションを表記するはずはなく、また取付け可能か？等と検討するはずもありません。（これはあくまで私の推測ですのでその点を充分にご検討ください）

では、取付けの問題はと言うと、まず純正のエアクリＢＯＸはボディ側に付いていて、エンジンとの間のインテークパイプに蛇腹が有り、動きを吸収するようになっています。そして、1600と1800でスロットルの場所が同じなら、エンジンの形状、寸法の違いに左右される事無くインテークパイプは問題なく付きます。ところがこのタイフーンシステムはアルミ製のインテークパイプにステーを取付け、ヘッドカバーに留める様になっています。つまり、エンジンとインテークパイプとフィルターが一体になります。この時、ヘッドカバーにステーを留める箇所の寸法が異なっていたら、スロットルの場所が一緒でもパイプ及びフィルターが意図していた場所からズレます。これが一つ目の問題。もう一つ、これは特殊な状況かもしれませんし、一つ目との複合かもしれませんが、私はマツスピVer.のボンネットインシュレーターを装着しておりまして、これと僅かに当たります。インシュレーターを考慮していないのか？1600だからか？は解りませんが、ステーをかなり曲げたり戻したりを繰り返しました。ふにゃふにゃになってしまいました。

取付けた感想は、「最高！」の一言です。4000回転位から音が変わります。これが吸気音なのかどうかはわかりませんが、クォーンとムチャクチャいい音がします。前からと言うよりは後ろから聞えてくる様な気がします。ちなみに、エキマニ、サイレンサーは純正そのままです。アイドリング付近でも音が大きくなっている様です。今までは住宅地の狭い道で歩行者に後ろから近づいてもなかなか気付いてもらえませんでしたが、今では後ろに付く前に振り返られます。そんな変化は無い気がするんですが・・・インシュレーターも付けてるし・・・

パワーも出ている感じがします。特に極低速からアップしていると断言できます。エンストしなくなりましたから（爆）
今までは車庫入れやＧＳ等に入る時の歩道への乗り上げ等、極低速で内輪差が発生する状況で、よくエンストしてました。(>_<)
それともＩＳＣＶが良く反応する様になったのか？

ついでにＩＳＣＶがらみ？でもう一つ、停車時アイドリング中にハンドルを回すとポンと音がします。最初は何かと思いましたが、ボンネットを開けたままで回すと、ポンという音と一緒にシュコッと言う空気を吸込む音が聞こえます。この一瞬のアイドルアップか？パワステの負荷によるアイドルダウンか？は解りませんが、吸気の脈動がフィルター先端の樹脂のフタを振動させ、音が鳴るのでは？

最後にこれは余計な心配かもしれませんが、前述した通り純正エアクリＢＯＸはボディに取付けですのでエンジンの振動の影響は受けませんが、このシステムに変更するとエンジンとパイプとフィルターが一体となります。当然エアフロも一緒に動きますので、振動を受けます。メーカーの予期せぬ使用環境になりますので、耐久性が心配です。

関連情報URL：www.knfilter.com/