夏タイヤの交換＆アライメント調整。

フロントタイヤの偏摩耗とジャダーがあり
スリップサインもほぼ消えつつあり
一応目安としては今シーズン履き潰して
来シーズンからおニューに交換かな、と考えていたある日。

※写真は外したSS595（フロント）、向かって右がイン側、左がアウト側

真夏のあの日。スローパンクチャーを発見。
しばらくは見て見ぬふりをしてましたが
オイル交換の為に某タイヤ館に持ち込んだ際、
きっちりパンクの現状を突きつけられ＿|￣|○
同時にワイヤーが見えてきそうなくらいまで減ってる
部分も見つかり、そろそろ厳しくなってきた現実を突き付けられました。

※写真は外したSS595（リア）、向かって右がイン側、左がアウト側

今まで、ほぼ街乗り専用にしてハイパフォーマンスカーを
ローパフォーマンスな活用をしていた自分としては
SS595は安いし溝が深いしライフも長いし。
タイヤ鳴らすような走り方はしません！
だとすれば特段不満もなく…むしろこのタイヤ安くてイイネ！
って感じで愛用してました。
またSS595を取り寄せようかと考えていたのですが…。

ご近所にあるショップ(以前ブーコン取り付けをお願いした)で
フェデラルタイヤの扱いがあることを知り、取り寄せをお願いしに来店。
そこで595RS-Rの実物と初対面。
トレッド面の手触り（ゴムの固さや食い付き）や
大きめのブロックパターンに興味が出てきて…
思っていたよりも良さげなモノだと確信。
値段もこのクラスでは格安の部類。
思案していると店長さんが猛プッシュ（笑）
コレに負けてSS595を買いに来る予定が狂い
595RS-Rを発注しちゃいました（＾＾；
タイヤと同時にエンケイのブルーメタリックなエアバルブも
一緒に注文しちゃいました。
こちらは以前同様RP-F1のエアバルブ(@840円)流用です。
送料は1100円だったそうです。

ナニワトモアレ。
一週間ほど入荷に時間が掛かると言われ
また来週♪と言った感じでお別れ。

…そして当日を迎える。
朝から来店しお店にクルマを預けて4時間ばかり。
古いタイヤから新しいタイヤへと脱着
→アライメント測定＆調整。

実は以前からぬふわkm/h以上で振動・共振と言うべきか。
イヤな音がしていたんですけど。
ドライブシャフトやブレーキパッドに難が出てその度交換。
それでもずっと異音が鳴りやまない状況で。
最後の可能性としてホイールバランスを考えたんですね。
長いライフのSS595にしておよそ3年。
ようやく（？）タイヤ交換してみてホイールバランスも計測出来ました。

結果か言えばビンゴでしたね。
ホイールバランスのバランスウエイトが剥がれてしまっており
その為高速で走るとタイヤがぶれる→振動となったみたいで。
お陰で「不快な振動が消えて」「真っ直ぐ走る」「高速でもぶれない」「快適な長距離走行が出来る」と良いことずくめです。

今回思ったこと。
やっぱり時々ホイールバランスは確認しておくべきですね。
それとアライメントも時々確認しておきたいモノです。
(自分は二年半ぶりにアライメント取りました)
結構崩れているモノですよ。
キャッツアイ踏んだり、被災地のうねった路面、
ジャンプ台のような段差で影響を受けているようです。

ちなみに、アライメントですが…
調整前。

（フロント）
キャンバーはややネガティブで左右差はほとんどなし。
問題はトゥでした。大きくトゥがインに寄っており
左が大きくインに、右が更に大きくインに。
トータルトゥが6.4mmΣ（´□｀）
真っ直ぐ走らないわけです。

（リア）
キャンバーはフロント同様にややネガティブで左右差なし。
問題はやはりトゥで…左がトゥイン、右がトゥアウト。
トータルでややトーアウト。
スラスト角も微妙に付いてました。。。
やっぱりアライメント測定して良かった（ノー｀）

で。
アライメント調製後。

（フロント）
キャンバーはいじらずトゥを左右共にイン1.4mmに調整。
トータルトゥが2.8mmです。

（リア）
こちらも基本キャンバーはいじらずトゥを調整。
左右共にイン1.2mmに調整しトータルトゥが2.4mmです。

これでスラスト角も0°00′になりましたヾ(´ー｀)ノ