燃料ポンプの電圧変更

燃料ポンプの電圧を下げるために色々調達していましたが
トランク内にあるカプラが日産からは出ませんでした。

いくつかの車種に使われていることが分かったので
画像判定だけで特定してみました。

購入したのは180SX / RPS13の燃料ゲージと室内ハーネス。



大量の配線から必要なモノだけを取り出すと・・・・・



必要なのはこれだけでしたｗｗｗ

あとは結線するだけ・・・・・と思っていたら
室内側ハーネスのカプラは線がやたら細いのです。
しかもレパードと180ＳＸとでは６極でも配置が異なる。



一度カプラから線を抜いて余っているハーネスから太い線を
持ってきて入れ替えをしました。カプラの形状は違っても
ピンが同じなので流用がしやすいです。

あとは純正と減圧切替のスイッチを通して配置。





減圧装置作動中は赤のＬＥＤが点灯します。
このＬＥＤは各レギュレータの動作確認の役目もあります。

アイドリングの圧力
純正　200kpa
Ｒ33ポンプ　250kp
Ｒ33減圧　240kpa

大気圧の圧力
純正　250kpa
Ｒ33ポンプ　310kp
Ｒ33減圧　300kpa

最大ブースト時
純正　315kpa
Ｒ33ポンプ　350kp
Ｒ33減圧　340kpa

思っていたよりも圧力が下がらなかったのですが
燃料ポンプの音は若干小さくなりました。
今までは約14Ｖで動作していましたが
減圧後は11.4Ｖになっています。
最初の始動直後は燃圧が安定していなかったのですが、
ポンプの安定稼働のために使った原付用のバッテリーの
充電ができていなかったようです。

実際の走行テストではブースト0.3で320kpaでした。
0から0.2くらいまでは315kpaくらいで止まります。
ポンプの流量がどのくらい減ったのかが分からないので
燃圧計をメーター側に移設させて針の動きを観察。



純正ポンプより圧力が低下しないため大丈夫だと思うのですが・・・


当初の考えではもっと燃圧が下がると思っていましたが
全体的にみるとごくわずかな違いという結果でした。
しかし、これ以上電圧が下がったら流量が極端に減ってしまう
可能性があり、燃料が薄くなるとブローの確率が上がることから
これ以上電圧は下げないことにしました。

もうひとつ確認できたのは、フルブーストからアクセルオフした時に
燃圧が最大値から下がらないという現象が消えたことです。
なんとか純正燃料レギュレータの調整範囲内に入ったようです。

今回の装置はトランクに設置しましたが
荷物が当たるため普段はガードを取り付けることにしました。



そのうちカーペットでも貼ろうと思います。

これでやっと次の構想に着手できそうです。