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と、いうことで後編です！！！
現象がよくわからんので報告のため動画を撮る。



ナットとネジ山が一緒に回る・・・そしてシャフトはなぜか回らない・・・。
こ、これはシャフトにナットかけても意味がないのでは？
てか構造がいみふ？
共回りするなら上にひっぱったら引っこ抜けるはずなのだが、何一つ抜けやしない。ﾜｶﾗﾝ！
構造がわかってるなら対策のしようもあるけど、カバーが外れないと中がどうなってるのかもわからない。
ｳｰﾝ無理やりやったらバリッと割れそうですぞ。やめとこ！

ぶっこわしてもパーツがしぶい車種なので大人しく出荷。



慎重にやるじゃん？
でもね・・・ネジ山の、カバーの下の見えないところは錆びてもげてたんだぜ！！！
上からはめてただけのやつが錆びてくっついてたのを、力技でひっこぬくだけというまさかの構造でしたん。
（撮りわすれ）
そういえばカバーがネジかなんかにひっかかってて外すのやっかいでした。
ウォッシャーのホースもあるので、一人で脱着めんどいですね。


こっちが故障箇所。シャフトがすっぽ抜けたのなんで？って感じだったけど、そもそもリンケージからすっぽぬけて空回りしてたのが原因だったもよう。


故障箇所じゃない方。（ピントがｗ）

なるほど。
なるほどですね～。



で、すっぽ抜けたところは、ギザギザの返しがついてて抜けないようになるはずが摩耗したかんじです。
とりあえずハンマーでぶっこんで接着剤で固めようZE☆ってことに。



カンカンしてぶっささったところで接着剤しました。
なんか壊れた方とそうじゃない方2箇所の厚みが微妙にちがうっていう・・・。
なんでなんじゃろ？

このあと戻して完成！であります。
ワイパーも同じに見えて微妙に長さ違った（真ん中が長い方）ので、てけとーにやっちゃだめですね。

リンケージのパーツ探しといた方がよさげですねえ。
他の故障はどうでもいいっちゃどうでもいいけど（走ればいいし）、豪雨の日のワイパー故障はげきやばなので気をつけようと思います。

【今回の教訓】
バルのワイパーは酷使しちゃだめ！
「ワイパーなんか飾りです」

あ、前回の関連リンクでどっかのショップの修理記録みたいなの貼ったわ～と思ったらまさかのラブ店長さんのやつでしたｗｗｗ
バル界せまいっす。

今年の夏は、キン◯ョーの夏ではなく・・・分解の夏。
思い返せば大学時代、パソコンなんか全然わからなかったのに、今やBTOが組めるようになってしまった。グラボ？なにそれおいしいの？だったのに。
何事もヒーヒー言いながらやってみないと成長しないんですね。
名義変更しかり。

ということで、エストレヤのキャブの分解清掃からはじまり、
Pixel3のバッテリー交換（バックカバーが接着剤にまけてバリバリになったのでバックカバーまでかえるはめになったっす・・・）、
フジカハイペットの分解清掃ときて、



いよいよ！
あんまりやりたくなかった！！
車のメンテナンスデビューである！！！
（カーナビ交換とか地味にやってるけどそれはおいといて）

じつはわたくし、バルのワイパーがよわいとはつゆしらず、
先日国産感覚で豪雨の日に重労働させ・・・（しかもHIGH）
よのなかの厳しさを教えこんでしまったのです。ｳﾌﾌ
そしたらバキッと音がしてご臨終に。
片方は動きたそうな気配をさせていたので、おそらく死んだのは1本？
ガラコしておいて雨の日は乗らなきゃいいじゃ～んとか思ってたけど、

んん！？
ポジションが片方死んで・・・おる・・・？
（トラックのリア反射で確認するやつｗ）
んもー、こっちもなの！？
ということで秘密基地に報告を入れる。

　　「ポジションは工具なくてもいける！」
　　「ワイパーはボンネットとドア開けてネジ外せばいける！」

・・・・・・。
できるひとあるある。
さいしょの説明がざつｗｗｗ
工具もない素人になかなかのスパルタである。
しかしたぶん整備士のみなさんにむつかしい自覚はないのだった。
（結果的にいろいろ聞いたらめっちゃ教えてくれるんだけど）
質問攻めにしてなんとなくわかった感じになったのでやる気をだす。
ハイビーム側のカバーの上のツメはずしたら外れるんすね。
ワイパーはバルブ交換してから考えよ～っと。

ポジションはどれ買えばいいのかさえわかってなかったのでHCからSMSでさんざん聞きまくるという迷惑な人はここです。
バルブさえわかればこっちのもんだぜ。ｸｹｹ







うぇ～い！
バルブがちょろかったことでがぜんワイパーにやる気を出す。
しかしここからが地獄のはじまりなのだった。

ワイパーは２１のレンチが必要と教えてもらったけど、
そもそもボンネット内のネジを外す工具がない。
おふじに確認してもらったところトルクスの４０とのことだったのでHCへ。
（てか初心者はトルクスもわかんないよねっていう）
２１ってボルトのじゃあかんのか？と思いながらもビット用のドライバーハンドルと接着剤もあわせて購入、帰宅。

トルクス外してみると・・・(´⊙ω⊙`)
をいをい、１３のレンチが必要じゃまいか。
持ってねーよ・・・。
再びHCへ。
毎日毎日行くもんだから駐車場の誘導の人に覚えられてる気がするｗｗｗ
工具があればこっちのもんだぜ！ということで
うきうきではずしたら・・・ら？



う～ん、ついてきますねえ？
めっちゃなかよし。共回りしますぞ。
キャブクリーナーで見える範囲のサビ取りはしてみたが。
ナットと固着してるんですかねえ・・・。
真ん中の棒は運転席側は抜けたんだけどこっちは抜けないし、どーなっとんのこれ（笑）



運転席側は外れたんですよ・・・？（多分こっちが故障しとる）
業務連絡まちなう。

１２年目（満１１年）車検のためチンクをバルケッタ秘密基地に預けました。

ちょうど現地に着く手前でクラッチがギューギュー言いはじめ・・・。
「ついでにみといてちょ」とお願いしといたら、
「ペダル戻んないことあるしシリンダーだめじゃね？」って話になり、
交換してもらいました。
ちなみにクラッチキットは７年目くらいでＯＨ済みです。私はシリンダーの存在を忘れていたので、「あれ～換えなかったっけ～？」とか思いましたが別でした。
まいどまいど入庫するついでに別の不調が発覚するのでいろいろラッキーな車人生です。ﾜｰｲ



油ないしだめだぴょん。
てか・・・。
６年目くらいでホイールシリンダー交換したけど、これもやらなきゃだめだったんじゃね・・・？
クラッチのレリーズベアリングの時もなんで交換せんかったん？
クラッチ微妙だったら両方やった方がいいですネ！！！
アッセンブリしか出なかったのでほぼディーラー価格。
３万くらいですぞ。

雑談でデュアロジックは機械がクラッチ動かしてるから繋ぎ方のうまいやつとへたなやつの個体差があるし、クラッチは５万キロくらいで替えたほうがいいかもねって話になりました。クラッチの消耗からミッションに負荷が行くかもしれないので、あとあと大きな故障を起こすより予防交換のがお得かもです。

うちのTOMATO号はぶっ壊れたら交換するスタンスなので後手後手ですが、それでもなんとかなるのがマニュアル車のいいところ～。

車検の相談でディーラーにいくついでに一応見てもらいました。
そういえば振り返ると過去にも兆候はありました。

20170717
長野ツーリングで最初のエラー。
アニキがテスター持ってたので、とりあえずエラーリセットして放置。
そのまま再発せず。

ブログ見るとテスター買う買う詐欺(；´Д｀)

20180928

今度はS&Sエラーが出たもよう。