インヒビタープレートの微調整

2速が渋いで検索するとヒットする、『インヒビタープレート』の調整をやってみました。

このプレート、何をしているかといえば、1-2速のさらに左倒して入るリバースギアに通常状態では入らないようにシフトレバーを受け止めています。
リバースノブを引き上げることで、プレートに当たる部分が引き上げられてフリーになり、リバースギアに入ります。

とまぁ、そんなわけで、ここの調整がうまくないと引っ掛かりがでるそうな・・・。
うちのは、停止状態では2速の引っ掛かりが皆無なので、これで改善はされないだろうなぁ、と思いつつ実施。

サクサクとパーキングブレーキのカバー、エアコンスイッチ下の小物入れ、センターコンソールの順に外していきましてこんな状態に。

振動吸収、外との隔離を担っている、ウレタンフォームとゴムブーツを丁寧に外してシフトレバーを裸にしたところです。

この状態で各ギアに入れてみるとよくわかりますが、ほんの少しの角度・押し込み・引っ張りで、ギアチェンジされています。
このほんの少し、というところが重要で、ゴムブッシュなどでは微妙な角度などのずれが生じて入りが悪くなっているのかな、と考えています。あと、実際に負荷がかかった状態で症状が起きるのは、エンジンからの回転で少しだけミッションの位置等がズレて入りが渋くなるんじゃなかろうか、と推測してみたり。

みんカラ内徘徊して得た情報では、
『2速に入れた状態で1mmの隙間を開ける』（STIクイックシフトでは）、というのがあったので、隙間ゲージこと『シックネスゲージ』で初期状態の隙間を計測。
初期状態では丁度1mmの隙間でしたので、最初は隙間を大きくしてみました。1.3mmのゲージに調整してプレートを固定。その後そのまま試走。
1→2速は引っ掛かりがないが、3→2速でコールドスタートで引っ掛かるのが発生。

なので今度は隙間を0.8mmに狭める調整をしてみました。
一回試走した後なのでコールドスタートではないのでアレですが、0.8mmでもすんなりギアチェンジできるのを確認したので、今日の調整はここまで。
シフト周りを元通りにして終了です。

結論。
うちの渋い現象については、インヒビタープレートでどうこうできそうもないかも、と。
まぁ、明日もあるのでまたコールドスタートで渋いか否かの確認をしてみたいと思います。

なんでしょうねぇ、ミッションが冷えてる＆動いている状態で渋いってのは。オイル循環がされてない状態だから、って言っても止まっているときはスコスコ入るし・・・ミッションOHもしたし、やれることはやってあるんだけどなぁ～。
ま、もう一度0.8mmコールドスタートで確認したら追記します。


2019/12/19　追記
0.8mmの隙間でコールドスタートどうなるか、今日大した買い物もないけど確認のため車出しましたｗ

結果～♪
うん♪変わりません♪(￣▽￣;)
一番効いたのがガイドアームブッシュの交換ですね。
ブッシュ交換しただけですが、シフトフィーリングと渋さの両方が改善されましたね。・・・インナーブッシュを交換してないのでその実力、全部出し切っているかは不明ですが、クスコからアウターブッシュのみの交換品出しているくらいだから十分なのでしょう。

こういうのは『色々試してみた』という事実が重要なので、これで良しとします。＾－＾