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F10M5ってなぜだかミョーに車高が高いんですよね。特にフロント。ハブセンターからフェンダー末端までざっと390ミリも有ります。リアは360ミリ。車高ってのは乗っちゃえば気になりませんよ。純正車高のほうが段差を気にしなくて済むし。そもそも乗ったら自分じゃ見えないし。ただ、ウチのクルマってのは駐まってる時間が圧倒的に長い、というか動く姿なんて滅多に見られない。イコール眺めてる（正確にはガレージで見かける）時間が長い状況なわけでございまして、そうなってくるともうすごく気になっちゃいます。車高。動かないクルマこそ車高を下げろ、ですよ。

車高を下げるには車高調組むかバネ換えるかですが、M5の場合はもれなくEDCも付いていることですし、ここはなんとかEDCを活かすバネで懐にも優しくいきたいところです。また、実質的にK.W.と3DにD2 Racingくらいしか選択肢のない車高調と違って、バネならそこそこの選択肢もあります。

製品	ダウン値	概算価格
純正 Competition Pkg.	-10/-10mm	¥52,800
Eibach Pro-kit	-23/-18mm	¥34,300
H&R	-25/-15mm	¥59,800
AC Schnitzer	-25/-25mm	¥71,400
Dinan	最大-32/-32mm	¥204,000
K.W.	-5から-30mm	¥140,000

（注）ダウン値は各メーカーの公式発表値。インチのものはミリに換算して小数点以下四捨五入。価格は12月上旬時点での平均的な海外価格（1ドル120円換算）

各メーカーのダウンスプリング概要をまとめると上の表のようになります。K.WとDinanはダウンスプリングとは言っても実際は純正ダンパーを使用した車高調化キットになりますのでスプリングシートやらバンプラバーにダストカバーなどが含まれます。その分お値段もやや張りますね。

最も落ち方が少ないのは純正コンペパッケージ（-10mm）で最も落ち方が激しいのは ACS（-25mm）ですが（※1）、車高調化できるK.W.とDinanは最大で30mm程度落とすことが出来ます。で、恒例のミリ当たりナンボ？ですが、前後平均でみた場合、安い順に（1）Eibach 1,673円（2）ACS 2,856円（3）H&R 2,990円（4）K.W. 4,666円（5）Comp. PKG 5,280円（6）Dinan 6,375円、となります。ACSがH&Rよりもミリあたりではお安いのが意外ですなww。ただし、国内実勢価格では（1）H&R 2,500円（2）Eibach 2,780円（3）ACS 3,440円、以下同じ、となります。

一番お上品な落ち方はやはり-10mmと控えめな純正コンペパッケージですが、本来のコンペパッケージは20％強化されたスプリングレート（※2）に合わせてダンパー減衰力も2割増しになっているので、EDCを活かしたまま車高を下げたい場合はダウンサス+コンペダンパーというのもアリかなという話になってくるんですが、如何せんコンペダンパーは四本一揃いで3,600ドルくらいしますので、今の円安相場だと43マンもしちゃいます。これに送料とショートパーツ諸々で50万超えますね。80円時代が懐かしいww。

（※1）ACシュニッツァーはダウン値が本国サイト・本国カタログ・国内代理店サイトでそれぞれ-30mm・-25mm・-20mmと違った数字になっていたので真ん中をとって-25mmとしました。

（※2）社外品のスプリングレートはアイバッハのみ公表されていて、それによるとフロントがプログレッシブの49-84N/mm、リアが同様に31-56-81N/mm。また、M5純正は前後それぞれ77N/mmと72N/mmだそうで、標準の20％増しと発表されているCompetitionパッケージは85N/mmと79N/mm程度になるんですかね。