ミッションオイル交換＆プラグ交換2

午前10時から作業を始め、汗だくになりながらもミッションオイルを入れたのが12時頃…

とりあえずミッションオイルを３．５ｌほど入れてから休憩を兼ねて昼食にしました。

油面が安定した頃にレベルゲージで確認すると、ちょっと少なかったみたいです。どうやら、前のオイルは完全に抜けてくれたようですね。そこで、規定量の３．８Lきっちり入れてMTオイルの交換は終了です。

このままプラグの交換とまいりましょう。

前回プラグ交換したのが、2013年11月末。これも6年前ですが、走行距離は約1万kmといったところ。ちょうど良いタイミングでしょうか。

これまでプラグのねじ部分にモリブデングリスを塗っていたのですが、スレッドコンパウンドと間違えていたようです。ひょっとして、それが原因でねじ部分から圧漏れしていたのかも？！

ということで、ちゃんとスレッドコンパウンドを購入してきました。そんなに量は使わないのでアストロのスレコンを購入しようとしたのですが、廃盤になってしまい取り寄せもできないとのこと。そこで、信頼と実績のワコーズ製を購入しました。

 

まずは外すのが簡単なエアクリボックス側ですね。

これも慣れですけど、エアクリボックスをサクサク外していきます。昔はこれを外すだけでも難儀していた記憶がありますね。

さて、プラグを抜いて新品と比較してみます。

黒くなっているネジの部分は、モリブテングリスが焼けたものですね。

プラグの先端部の劣化や破損はないのですが、イリジウムプラグは1万km毎の交換を推奨していたと思いますので交換します。

今回は間違えないよう、スレッドコンパウンドを塗布して装着します。

付け過ぎた・・・ので、ウェスで軽く拭き取ります。

難なく2本交換して、めんどくさい反対側のプラグ交換に取り掛かります。

こちら側は、バッテリーとウォッシャータンクを外さないと届かないんですよね。ただ、作業スペースはこちらの方が広いのですけど。で、これも撤去。

これで簡単にプラグ交換できます。

こちら側のプラグも、かなり緩くなっていました。まぁその原因は分かっています。

いまから15年ほど前。福島のSSパークによく走りに行っていた頃、初めてデンソーのプラグを使用して走行しました。頻繁にメンテしていた頃ですから、初めてのプラグということもあり、サーキット走行後プラグを確認すると前端の白い碍子部分に亀裂が入っていたんです。NGKのプラグでは無かったことなので、デンソーにプラグを送って調べてもらったところ、原因はプラグの締め過ぎが原因だという報告書が返ってきました。

その後はデンソープラグを使うことはなかったのですが、どうしてもこの一件が気になって、プラグの締めこみが甘くなっていたようです。

今回は、しっかりと締めこんだので大丈夫だと思いますけど・・・

試運転の結果は上々です。プラグ交換の効果は体感できませんが、MTオイルはすぐに効果を感じます。夏場だからか、この硬さでも全く問題なく、スコスコギアが入って気持ちいいですね～。ミッションからの異音も、音が少し小さくなってイイ感じです。

また乗ることが楽しい車に戻りましたね！