クーラント交換（DIY 2）

車弄りをし易い気温になってきました。天候が曇り空あたりが整備も洗車も楽ですよね。前回から2年を経過しましたので週末にクーラント(冷却水)の交換を行いました。(´∀｀=)

アイのエンジンは荷室の下にありますので、まずはエンジンのカバーネジ4本を外してエンジンが見えるようにしますね。

後ろから見て左手前に丸い容器があります。これはクーラントのリザーバータンクです。走行直後はタンク内に圧力が掛かっていますから無暗にキャップを開けてしまうと熱いよくクーラント液が吹き出す危険性がありますから注意しましょう。

エンジンが冷えている時に丸いタンクの上にある黒いキャップを左回りに何回転か回すとキャップを外すことができます。これで空気が入る口を確保できました。(*'ω'*)

フロントをジャッキアップして下から覗くとラジエーターのファンが見えると思います。そのラジエーターのカバー左下(助手席側)に白い蝶ネジがあると思います。これがラジエーター下部にあるクーラント液の排出口です。

下にクーラントを受ける容器を置いてから蝶ネジを緩めていきます。飛び散ったクーラント液が目に入らない様に安全メガネをする等の保護をすると万全ですね。ネジは外さない程度に緩めるだけです。ネジは縦に割れ溝が入っていて数回転緩めると直ぐに排出が始まりますので浴びないように注意してください。( ・∇・)

樹脂製なので強いチカラを入れると破損する可能性がありますから取扱い注意です。(￣▽￣;)

下に置いた容器にクーラント液が落ちていきます。フロントのジャキを降ろすと液が排出し易くなります。このまましばらく放置して他のメンテナンス等をして待ちます。(๑˃̵ᴗ˂̵)

前側のジャキを下ろして後部のエンジン側をジャキアップするとクーラントが少し多めに排出できると思います。それでもチョロチョロの排出量なので時間は掛かります。後輪を上げるときはサイドブレーキの効果がなくなりますから前輪に輪止め相当を入れることをお勧めします。(๑>◡<๑)

排出できたクーラント液の量は2リットルボトルで１本半でしたから約3リットルでした。これは全クーラント量の半分くらいと思います。サーモスタットが閉じている経路はクーラント液が出てきませんので、この部分交換方式が作業を簡単化できエアー残留を最小にできます。排出したクーラント液は地域で指定された方法で処分しましょう。分からなければ行きつけのスタンド等へ相談してみてください。(*´∀｀*)

排出が終わりましたらラジエーター下部の蝶ネジを締めます。樹脂製ですから締めすぎて破損させることの無いように注意しますね。

最初の写真のように新しいクーラント液を丸いタンクの容器に投入していきます。クーラント液の濃度は寒冷地でも最大60%以下、冬季に氷点下にならない暖かい地域でも30%以上が必要な濃度になります。本州以南の平地なら30-50%くらいが適当な濃度になると思います。(*´∀｀*)


クーラントは不凍液とも称されるように冷却水が冬でも凍結しないような成分が入っていますが、その他にも防錆剤や消泡剤なども入っていますから薄め過ぎてしまうと性能が発揮できません。またクーラントの原液は熱の運搬量が少ないため濃すぎると夏場に冷却不足となりオーバーヒートを招く危険性もあります。地域の気温に応じた適切な濃度にする必要があります。そのまま使えると書いてあるものは40-50%濃度が多いようですが交換用は90%以上の濃度が普通です。購入したクーラント液が何%濃度なのか確認して適切な濃度に薄めて用意しましょう。

私はバッテリー用補充液として販売されている精製水をホームセンター等で購入して薄め液として使用しています。(๑˃̵ᴗ˂̵)

丸いタンクの80%くらいまで希釈したクーラント液を投入してからキャップを締めて試運転を兼ねて近所を走行してきました。広い道路で２速にシフトダウンしてエンジン回転数を上げてクーラントを循環させていきました。( ・∇・)

走行した距離や時間にもよりますがタンク内の液面が下がってきたと思いますのでエンジンが冷えた時にタンクのキャップを開けて適切な濃度にしたクーラント液をタンクに明記されたFULLレベルまで補充しておきました。
何回か日常運転をした後にクーラント液のレベルが下がってきていないか確認します。減っていたらエアーが抜けたためですから希釈したクーラント液を補充しておきましょう。

一年に一回くらいは水位を確認してタンクのFULLレベルまで蒸留水か精製水を補充するようにしています。クーラント液の水分は液漏れが無くても圧力調整キャップから過圧分の水蒸気が排出されて自然に消耗することがあります。

私は二年毎に部分交換をしています。これでしばらくは安心です。(๑･̑◡･̑๑)




81,580km


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