先週末よりZEALに預けています相棒ですが、現車合わせ中にピストンが割れたそうです…
なので、
さようなら…
探さないでください…
ここで終わると、あれなんで、もう少し詳細を
ヒーターコアの修理＋金プロの設置+エアフロレス化の作業が終了し、
そこから現車合わせで、ぼちぼちブーストＵＰして本番ってときに、
ピストンが割れたそうです。
棚落ちとかではなく、4番ピストンが割れたそうです。
どんな状態か見て無いので分かりませんが、とにかくピストン死亡です。
燃料が少なかった場合は、溶けたりするようですが、そのような痕跡は無く、
単純に割れたそうで、その破片がプラグやバルブに当ったようです。
現車合わせ当日に替えた新品レーシングプラグも一本死亡。短い命やったのぉ～！
バルブも一本逝ったっぽい。
ヘッドも微妙…
ということで、
さようなら…
探さないでください…
と言いながら、もう少し書くと
自分のエンジンのピストンはエボ９ピストンをリセス加工無しで、IN/EXを逆組して入れて貰っており、
ブーストは1.3キロ～1.4キロ。使用期間と走行距離は交換後、３年、３万５千キロです。
オイルの交換サイクルは3000キロ周期でした。
まぁ、結構強いと言われているエボ９ピストンでもハズレがあるのかもしれませんね…
この程度で割れるなんて、軟弱なヤツやわ！
週末ごとに山で酷使してたのが悪かったのかな？
年末から胃腸炎や電源ショートでレッカー２回行きなど、良くないことばかりでしたが、
今年も良いことはないみたいですね。
唯一の救いは、壊れたのがZEALでセッティング中だったということぐらいですね。
自分が走行中に壊してたら、自走不能で、被害も大きくなっていたと思います。
なので、これからしばらく長い長い修理期間に突入です。
エンジンO/Hです。
３年前にやったのにね…
エアフロレス化＆ヒーターコア交換の費用に、エンジンＯ/Ｈが乗っかって、
おそろしい金額になりそうですね！見積もりが楽しみ～
身体から出てはいけない汁が、あふれてきます。
でも、直るならお金が掛かっても、直しますけどね…
この状態の私に、せっかくＯ/Ｈするねんから、あの部品もこの部品もついでに替えたらいいじゃない？というのは、どうかご勘弁を…
いろいろ考える心の余裕はまったくありません…
ショック過ぎて、エボ復活まで有給休暇をすべて消化して、家に籠ろうかとも思っているぐらいです。
とりあえず、タイミングベルトとオイルジェットは交換します。
あと、ピストンは戸田の鍛造86φピストンになります。
（納期が2～3日で直ぐに入手でき、社長がそれで行くって言うてくれているので）
2回目のO/Hなので、ZEALにストックされている85.5φのHKSピストンは無理で、
86φの戸田製になって、2045ccと排気量がＵＰします。
このピストンもバカ高いですが、もう割れるのは嫌なので、鍛造君にします。
ヘッドはZEALにあるエボⅢから持ってくるような感じですが、良い値段するでしょうね…
相棒の故障のことを書くのは、なんか嫌だったんですが、みん友さんには報告しておいた方がいいなぁ～と思い、今分かっている範囲のことを書きました。
まぁ、たまたまハズレだったのか、酷使しすぎたのか、はっきりとした原因は分かりませんが、
とにかく、サーキット走行を頻繁にしていなくても、1.3キロ～1.4キロのブーストでエボ９ピストンが割れたヤツがいますよ～という一例です。
そして、今の相棒はこいつじゃ！！
先週末の雪の日に撮った写真です。雪でナンバープレート加工いらず！
更に、少しだけ愚痴ると…
このミラに数週間乗って、次にエボを3000回転縛りで慣らし運転を行い、
その後に現車合わせをすることになるので、エアフロレスのフィーリングや金プロで煮詰めたセッティング効果のインプレッションは、もうできないと思います。
体がミラに馴染んでしまい、更に踏めないエボに乗ることになるので、そこからエボを全開すれば、そらぁ、どうやっても、すごく速くなったと感じてしまいますからね…
ということで、復活するまで、しばらく深い深い海に潜ります…
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2017/1/22追記
ピストン割れたと聞いてたので、真っ二つをイメージしてましたが、トップ部分が欠けてますね。
店長にお願いして、メールで画像を送ってもらいました。
まぁ、これを見ても自分は何も分からんのですけどね～
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Posted at
2017/01/20 21:40:18
