アイドリングストップ　キャンセル

私もウインカーでアイドリングストップオフを使ってます。再始動の衝撃も大きいので右左折する時にはストップしない方がいいなと思ってます。

> 言い出しっぺのトヨタが採用を止めた
トヨタが最初、と言われる方がまれにいらっしゃいますが、トヨタは元々非ハイブリッド車にはアイドリングストップ不要という考えで、採用も遅かったですよ。マツダのアクセラが初採用で、当時のカタログ燃費計測法では採用するとかなり燃費値が向上したため、燃費競争も激しかった背景もありトヨタは販社側からの強い要望で仕方なく採用した、という感じでした。

WLTCモードになり、アイドリングストップの影響が小さくなったことや燃費競争が落ち着いたこともあり、トヨタが最初に外した点ことは意見がブレていないということだと思います。

右左折時の動作を止めるだけで便利ですね。

トヨタさんが最初ではないのですね。それは認識不足でした。
失礼しました。

搭載車が増えた理由は、世の中がエコに進む中、自動車団体だったり、都道府県の条例が制定され、（東京都を例にしますね。他の都道府県でも同様の条例を制定されているのでほぼ同じです）

アイドリングストップの目的
自動車等を駐車または停車する際、エンジンをかけたままにする「アイドリング」は大気汚染や騒音、悪臭、地球温暖化につながるため、
都民の健康と安全を確保する環境に関する条例（環境確保条例）で禁止されています（一部除外規定有）。

運転者の義務
自動車等を駐車または停車するときは、エンジンを停止する。原動機付自転車も対象。

事業者の義務
管理する自動車等の運転者にアイドリング・ストップを遵守（じゅんしゅ）させるため、適切な措置を行う（研修、朝礼での確認など）。

20台以上の駐車場設置者および管理者の義務
駐車場の利用者に対して看板の掲示などにより、アイドリング・ストップを周知する。

これらの圧力があり、自動車メーカがアイドリングストップの搭載を進めざるを得なかったのではと考えています。

それが、
仰る通り、最近になって燃費の測定方法がWLTC併記になって高速道路などの燃費が入るようになったから。アイドリングストップは必要ないのでは。

という事でトヨタさんが不搭載を決めたという事でしょうか。

ただそれは、
ぶれていないというよりも、環境を求める声と測定方法が変わったから順次対応した結果なのではないでしょうか。

いずれにしても、国内を走る車の大部分がトヨタ車ですから、そこが止めたとなると他社にも影響はあると考えます。

アイドリングストップでの
排気ガス、バッテリー、エンジンの負荷などを考えると、本当にエコなのだろうかと疑問に思ってしまいます。

こんばんは！
同じくアイストいらない派です。

VM4で初体験した時は、停車時静かでガソリン節約にもなってすごーいって喜んでましたが、
結局節約できる量が給油毎で見て合計1Lにも満たず(140円くらいの節約)、
通常より割高なバッテリーの交換費用を考えるとコスト増なんですよね😨

アイストが無いVAGに乗り換えた後も、以前の癖で緩めにブレーキを踏んでしまってます🙃

こんばんは。
コメントありがとうございます。

今日、いろいろ乗ってきて、右左折時はウィンカー出していればアイドリングストップしないのですが、直線でたまにしてしまいます。

仰る通り、緩めにブレーキ踏むことがどうなのか。ちょと疑問に思っているところです。
(>_<)

キャンセラーつけた方がイイのかなぁ。