レストア計画2　ラックガイドのガタつき　ラック交換

レストアというかこちらも車検対策

ラック交換というと難しい感じがしますが、車高調が組めればできると思いますレベルかな…

MT積み替えで何度もそこら辺を触ってるからというのもありますが2時間ぐらいで終わりました

基本、ステアリングシャフトを切るときはマーキングします
今回はしませんが🤣

手順はサービスマニュアル通りでやるとするなら、

エンド切り離し
↓
メンバーからラック切り離し
↓
メンバーボルト外して浮かす
↓
右から抜く

ですが、効率良くするならば
・右のストラットとナックル切り離し
・右スタビライザーリンク切り離し
あとはナックル外しに付随するセンサーとBホースのクランプの切り離しですかね

サービスマニュアルは基本リフトで作業前提で書かれているので、ウマでやると少し違ったりします

メンバーをフレームから切ってもエンジンマウントは切らないのでメンバーは落ちてきませんので意外と安心して作業できます

マフラーのフロントパイプもあるので落ちません

こんな感じに引っこ抜いてきます
すんなり抜ける感じですが実はラックを回しながら抜くのでちょっと大変かも

ステアリングシャフト側、モーターを上に向く感じで回して抜く

ストッパー代わりにフロント側のマウンティングボルトをリア側に挿してますが、最終的にメンバーが落ち切らないことが判明して外してますが、助手席側は残しておいた方が後々のメンバー位置合わせが楽です

諸事情である、部品取りされたゴールドDunkのラックは実は2020年にリビルドに交換されていました

交換というより入れ替えです

あとは逆手順で戻していくのみ

メンバー(ビームマウンティングボルト) 59Nm
ラック(ギアボックスマウンティングボルト) 44Nm
タイロッドエンド 54Nm(要スプリットピン)
ステアリングジョイント 22Nm
ストラット(ダンパーロックボルト) 54Nm
スタビライザーリンク(ロア側セルフロックナット) 29Nm(分解時要交換)

トルクはサービスマニュアルより

最後に一通り締め付けチェックして、あげ作業は終わりです

最後に走行しながらジョイントで大まかなステアリングのセンターを出して、細かい微調整はラックエンドを左右均等に回して調整です

トー調整は間違いなくずれてますので後日テスターで調整してきます