社外マフラーに交換(触媒加工、中間・リアピース交換)

いよいよ念願のマフラー交換。
DIYで…も一度は検討しましたが、固着が心配だし、自身が無かったのでショップ作業で。
まずは純正の排気系を取り外します、触媒加工も行うので触媒から後ろをすべて取り外し。
案の定固着でボルトが破断したりして、一部切断が必要でした。
北海道の冬は3シーズンか、塩害おそるべし。

そしてこちらが交換する新しい排気系。
フロントパイプ以降、すべてN-tecさんの。
いや、今は？マフラーは？
WeldAgeさんになりましたね。
タイコ部分にも"WeldAge"のネームプレートが付いていました。

まず定番の触媒加工で糞詰まりを解消。
効果あるのかよく分かってなかったですが、博士が『高回転側が回るようになる』と言ってたので、施工。
コンピュータも触媒に合わせてセッティングしてもらいました。

フロントパイプの比較。

センターパイプはリアマフラーとセットの専用品で、フロントパイプの交換は必須ではないのですが…どうせならとセットで追加購入。
触媒側は純正と同じく60φ、集合部が80φ

フロントパイプの集合が手前か奥かでも特性が変わるんでしたっけね。
80φと太いのは排気の抜けを良くするためだとか。
HRからデュアルになっていることや、マフラー屋さんのデータを見ても分かりますが純正では抜けが悪くてパワーが出ないのだそう。

純正よりはすこし軽い

続いてセンターパイプ。

うん、太いね。
これ単体だと純正よりちょっと重たいです。

スカクーのセンターパイプは軽量なので純正流用されるくらいですものね。

肝心のリアマフラー
ＣＬＵＢ　ＤＩＯＳ
N-tec定番の、迫力の大口径砲弾…
テールエンドは110φもあります！

チタンカラーはオプションですがね

純正タイコがすごい重たいので、トータルでは軽量化にもなります。

装着後

ジャッキが邪魔ですが、、フロントからリアまでこんな感じです。
パイプが太い分もあり、ちょっと地面は近いですね…
最低地上高は変わらず、ですが。

テールエンドはスライド調整式なので好みの出っ張り具合にある程度調整できます。
上は固定式の位置、ちょっと奥まってるかな。
少しスライドさせてチタンカラーが見えるように。