キャブ同調

道具とパーツを入手していざ同調へ。
オイルシールも写っています。

車両を平行にして同調。

調整前　2番4番が低いです。
以下、私の同調方法です。
責任は持てません。

1.車体を平行にし　燃料点滴、同調器を
　取り付け暖気運転を開始し
　扇風機の風をラジエーターに当てる。
2.暖気運転中同調器に針を振れを少なく
　バルブを調整する。
3.エンジン回転数をアイドリング数
　1250rpm位にしキャブ3の
　エアスクリューを調整して回転が
　高い位置にする。
4.キャブ4のエアスクリューを調整し
　回転が高い位置にする。
　キャブ3と4間のネジで同調を行う。
　キャブ3は動かないので
　キャブ4に値をキャブ3に合わせる。
5.キャブ2のエアスクリューを調整し
　回転が高い位置にする。
　キャブ3,4とキャブ2間のネジで同調する。
　キャブ3,4は動かないので
　キャブ2の値をキャブ3,4に合わせる。
6. キャブ1のエアスクリューを調整し
　回転が高い位置にする。
　キャブ2とキャブ1間のネジで同調する。
　キャブ2は動かないので
　キャブ1の値をキャブ2に合わせる。

調整後　
エアスクリューを再度調整して
上記を繰り返しました。
プラグケーブルを4番1番3番2番の順に抜き
同じタイミングで回転が落ちることを確認。
落ちるタイミングが異なる場合は
そのキャブのエアスクリューが合っていない。
エアスクリューを回せば再度同調する。

一発始動、アイドリングが安定し、
レッドゾーンまでストレスなく回ります。
大満足。