プラシーボ…だったのか？(´･ω･` )

大いなる勘違い

パンダの指定エンジンオイル、鉱物油とばかり思っていました
その勘違いの原因の一つは、『オイルシール』

以前、クランクシャフトに傷を付け、オイルシールからオイル漏れをしていた時のこと

『外したヤツをさぁ、オイルに浸しておいて見ればええのよ(・∀・)』

今は亡き群馬のアドバイザーの、こうすれば合成油でも大丈夫か確認できるぞ、というお話し
それは、『入れようとしているオイル』がオイルシールを侵すかどうか？ってこと
今になって、指定が鉱物油ってワケじゃないんよって気づきました(・∀・;

とにかく、そんなことで『鉱物油が安心』と思い、いつしか『指定』にすり替わってしまったようです失礼しました(´･ω･` )


さて、先週、オイルフラッシングまでして投入したエンジンオイル

『ペンズオイル プラチナム ブリッツ 10W-40』
は、セミシンセティック、半合成のようです
誤りに気づいたことも、投入を決した理由の一つでした
まぁね、今時のオイルシールが合成油では持たないってことは無いでしょうし


そして翌日からの通勤一週間が経過


エンジンオイルを点検


レベルゲージ3/4だったのが、1/2になっていました
まぁこれは燃えたんじゃなくて、エレメントなんぞに入っていったんでしょうね
当然、綺麗です


走りの変化はファーストインプレッションと変わらず
やっぱりアクセルの『ツキ』が良くなった気がする…程度
確信が持てません(´･ω･` )

が、値引きクーポンもあったので、いつもの半分一週間で給油して、燃費を計測してみました

結果…


え？いいぞ！？(・∀・)

いやまてまて
気温も高くなる春は、勘違いしやすい
昨年と比較してどうか？

この冬は初めてスタッドレスを履いた
見た目重視のダンロップGRANTREK TG4から比べたら、何世代も新しい
でも仕様から見たら外径は数ミリ大きく、計算上は3%悪くなるはず
しかも減ったタイヤと新品タイヤだ

そんなことを思いつつ、昨年の燃費記録を見る


14km/L台だ
更に、その後

あれ？パンダリーノまででも、15.5km/L未満だ
いや、それどころか一般道走行の最高値！Σ(・∀・)

しかも、今回の給油までの走行距離のうち、1/4近くはエンジンオイル交換前


やっぱり、燃費良くなった！
ということは、アクセルのツキの良さもプラシーボじゃなかった！

ヨシ！ᕦ(`･ω･´ )

あとはブローバイが減ってくれること
汚れ方がゆるやかになり、交換サイクルが延びれば万々歳

さて引き続き経過を観察していきましょう！


ということで、

気分よく次の作業に取り掛かるのでした♪(・∀・)