みやさとのブログ一覧

昨日、帰宅するとHEPA KINGのシリコンブレードが届いていて、さらに外は雨、今すぐ試してやろうと、暗がりで雨の降る中、傘をさしながらワイパーブレードを交換、さあ、効果を見せてみろと試したところ。。。



え？めっちゃ残るやん？？なんで？？
この前やったガラコと相性悪い？ワイパーアームの抑える力足らんの。。。？
まじかーーー。。。。
と傷心しながら、明日仕事終わりにガラコを落として再挑戦してやろうと心に決めて就寝。
今日、小雨の降る中、洗車場で窓を洗って、ガラコを落として、さあどうだと試したところ、やっぱり運転席側が拭きムラがひどい。。。
これはアームかなぁ？？とワイパーを見ると、なんか白いブレードがもう外れてる！！
なにこれーーー。。。。。と思いつつ、よくよく見てみると。。。ブレードのカバーでした。。。。これでガラスをガリガリ削ってたのか。。。
車いじり始めて四半世紀経っても、、こんな初歩的ミスをして２日も気づかないって。。。。なんとも情けない。。。😱


という昨日今日でした。カバーが取れたらもう密着も密着、ワイパー自体は良さそうです

教訓、作業は明るい時に、余裕を持ってしましょう⚠️

前回考えたDRLの配線、何が面倒かといえば、減光処理のための配線。既存のポジションの電源ラインに割り込みしないと減光出来なさそう(自分の中では。。。)
で、今日、DRL標準装備のBMWとかゴルフとかトヨタのとか動作を観察してみたところ。。。。ウインカー側は減光でなくて消灯してる。。。！
だとすれば最後のポジションの割り込み処理の部分を無くせばいいこと。
純正のカプラにも配線を一本足すだけで切ったり分岐したりは無くてもよさそう。

やっと重い腰が上がりそうです。

無い頭を捻りつつ。。。



IGオンでDRL点灯、ポジションで減光、ウインカー、ハザード点灯時に点灯側を減光するイメージ、IGオフ時は既存のポジション配線からの点灯を想定して配線してみました。
逆起電圧対策も見様見真似です。。。素人配線図なので雰囲気で察してもらえると助かります。。。
フィットの時のスカッフプレートを仮想ヘッドライトとしてちゃんと切り替わるかテストしようと考えてますが、どなたか詳しい方、アドバイスありましたら、優しくご教授お願いします🙇
(既存のポジション配線使わない方が安全なのか。。。？)
あと、DRLとポジション両方に電圧かけてしまうとあの基盤上ではどんな処理になるか知ってる方いたら教えてください。

天気の良い土曜日の朝は洗車がお決まりのルーティン。まぁ他にすることもないんで。。。
日差しも強くなってきて屋根のある洗車場は何かと助かります。

昨日のオイル交換＋SOD-１の効果を試すべく、帰省ついでの燃費計測を実施。地元で満タン、信号の多い市街地7割、信号なし街道3割くらいの約100kmの工程。
車の給油時に毎回リセットされる燃費計では21.9km/Lとまあ普通の数字。
で、満タン法でもやってみようと満タンにしたら約3Lしか入らない。。。
地元で入れた時はオートストップで給油終了、今回はオートストップ時点で3L弱で止まり、本当はやっちゃいけない継ぎ足しを2回やってやっと3Lちょい。。。鵜呑みにすると33km/L、仮に4L消費してたとしても25km/L以上はいってる計算。よくあるのらりくらり走行は全然してないです。もう１回検証してみれば良いのですが、普段からスポーツモードの自分には拷問なのでちょっと。。。w

皆さんの最高記録はどんなですか？？