【ビート】【E07A改Spec3千速】【ECU】シリンダ判別センサ・エラー問題 解決

今日は

「純正ECUを無視して、気筒判別センサのエラーが出にくい位置にデスビをセットし、V PROのクランクオフセット角度調整」

を試みた。


純正ECUでイニシャル点火タイミングを調整できていたとき、

フライホイール（＝クランク軸）のTDCマーク位置で、デスビロータの位置は、写真のピンク▲位置あたりだった。
（写真撮り忘れたのでピンク▲参照）

この位置から、デスビ本体を進角方向（点火時期が進角して、アイドル回転数が下がる方向）に捻ると、アイドリング中でも「シリンダ判別エラー」が発生する。

デスビ本体を遅角方向（点火時期が遅角して、アイドル回転数が下がる方向）に捻ると、アイドリング時の「シリンダ判別エラー」は出なくなる傾向。

なので、デスビのギアを1歯、戻し方向で取り付け直す。

教科書どうり、フライホイールのTDCマーク位置で、デスビ本体のポンチ位置にデスビロータが合うように、再調整された。

（以前に「教科書どうり」をやったときは、純正ECUでは、長穴範囲でデスビを捻っても回転数が800rpmとか低すぎて、1歯進めないとどうしようもなかった）

この「デスビロータ」が「デスビ本体のポンチ」に合っている状態で、デスビ本体の長穴でのねじり調整はせず、V PROの「クランクオフセット角度」だけで、タイミングライトでイニシャル点火時期が合うよう、調整した。

結果、

クランクオフセット角度＝66度

アイドリングは安定しているし、エンジンは元気に回っているが、アイドリング時も、エンジンチェックランプは点灯。
診断するとやはり点滅9回＝シリンダ判別センサ・エラー。

次に、デスビを元々より更に1歯進めた位置にセットしてみた。

V PROの「クランクオフセット角度」は0度からはじめて、5度、10度、15度・・・50度と調整してみたが、いずれのクランクオフセット角度でもエンジンはかからなかった。

V PROの「クランクオフセット角度」以前に、どうもデスビとエンジンの位置関係がダメみたい。

結局、デスビ位置を本日の検証より前の状態に戻した。

VPROの「クランクオフセット角度」も、本日の検証直前の「43度」に戻した。

もちろんアイドリングはOKだし、エンジンは元気。


冒頭で解説したように、この状態で、長穴で調整可能な範囲でデスビ本体を捻ると、

進角側（エンジン回転数が上がる）：アイドリングでもシリンダ判別エラー発生

遅角側（エンジン回転数が下がる）：
アイドリングではシリンダ判別エラーが発生しない

ので、長穴の調整範囲で目一杯、遅角側にデスビ本体をセットした。

デスビ本体を長穴で遅角側にセットすると、当然、イニシャル点火時期はズレるので、タイミングライトで確認しながら、V PROの「クランクオフセット角度」を調整したところ、

クランクオフセット角度＝54度

で、イニシャル点火時期の調整ができた。

この状態では、アイドリングで「シリンダ判別センサ」のエラーが発生しないだけでなく、空ぶかしで9500rpmまで回しても、エラーは出なかった。

フライホイール（＝クランク軸）をTDC位置に合わせ、デスビキャップを外してみたのがこの写真。

案外、デスビロータは、ポンチに近い位置にいる。。。

i!|i ○|￣|＿....


純正ECUへの接続替え検証はしていないが、経験上、おそらく

「なんとかエンジンはかかるが、600～800rpmなど低い回転数でガクガク言う」

デスビ位置のハズ。



で、日が暮れてから、先程まで、テストランと適合に出かけたのだが、

3速 9500rpmを繰り返しても・・・

3速 10000rpmを試してみても・・・

「シリンダ判別センサ・エラー」によるエンジンチェックランプ点灯は発生しなかった！！！！


結果論としては

・気筒判別センサのエラーは、気筒判別センサ自体に異常がなくても発生する

・気筒判別センサのエラーは、カムプーリのドグとの距離関係とは限らない
（スライドカムプーリの位相とは密接に関係する理屈だが）

・クランク軸とデスビ本体の位置（位相）関係が適正でないと、シリンダ判別センサのエラーが発生する。
適正な位置（位相）関係は、かなり狭いようだ。

・クランク軸とデスビ本体のハードウェアの位置関係がおおよそ適正じゃないと、Vプロの「クランクオフセット角度」をいくらいじっても効かない。


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問題解決して、ホッとした。

明日（日曜）は仕事なので、この盆休みは、デスビとシリンダ判別センサと格闘して終わった感じ 笑


アドバイス頂いた皆様、ありがとうございましたm(u_u)m


なかなか大変だったケド、とても勉強になった。

わからないまま、

「スライドカムプーリを静流で問題解決したBES製にプロに交換して頂く」

という解決方法に至る前に、自分で検証できることを（皆様にご教示頂きながら）底上げして、自分で検証可能な範囲は全て行うことができたのは、本当に良かった。

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8/31にMLSか鈴鹿南でのシェイクダウンを目論んでいたのだが、

・シリンダ判別センサ・エラーとの格闘で盆休みが終わってしまった

・盆明けから8/29まで出張なので、8/31に走るにはあまりに準備時間が足りない。焦るとロクなことがない

・・・ので、

9/3(月)にMLSか鈴鹿南を、シェイクダウンのターゲットにしようと計画変更中。

走れるといいが、長期出張の余波で、それどころじゃないかも。


いずれにせよ、9/23の「烈」には準備万端で臨めそう。