デザインに気に入ったら間違いなく買い！

とにかくこのクルマのデザインのこだわりは半端ない。コレだけで全ての欠点を許せるような良さがあると思います。外装。ちょっと悪そうな目つきにマツダの赤の顔は、ひと目見ただけで印象に残る素晴らしさ。最初から赤しか眼中になかったです。内装も世界観がすべて統一されていて、このクラスとしては上質感がある。15Sだとしてもここの部分は変わらないので、250万円の国産車でもここまでできるんだ、というマツダの意地みたいなものを感じます。
それだけに、使い勝手は少しスポイルされてしまっており、後方の見切りは悪いです。（見切りの悪さをカバーするため、左右後方にクルマが接近すると知らせてくれるソナーが付いているのはありがたいけれど）

私が購入した20S（ガソリンエンジン、NA）は、非常にジェントルな感じ。モアパワー！と感じることも多いけれど、スポーツモードにしてあげれば少しは解消されるので、今のところは必要十分。試乗した15Sは全般的にエンジン回転数が高くなるため、20Sとは違った面白さがありました。例えるなら、穏やかなロードスターといった感じ。これはこれで「面白い」かも知れない。（とは思ったものの、長距離を走る事を考えて20Sにした私です）高速道路を走っていてもとても安定して走ってくれるので、そういった意味でも私にとってのベストは20Sだったのかな、と。
ディーゼルやスカイアクティブエンジンは…価格が高いので最初から選択肢にありませんでした。。長距離を乗る人だったらディーゼル、ロマンをもとめる方だったらスカイアクティブでしょうか。（ホントは新エンジン乗ってみたいけど、流石にちょっとお高い…）

乗り始めは多少の硬さが気になりましたが、1ヶ月程度走り込むと少しこなれてきた感じです。ドイツ車のようなガチガチ感ではなく、良く言えばどっしり、悪く言えば鈍重な感じ。もうすこし強力なエンジンだったらすこしは印象が変わってくるのでしょうか。だからこそ、トルクの太いディーゼルとかと相性がいいのかも知れないですね。
静粛性は…これはかなりいい線いってます。信号待ちしてるとき（アイドリングストップ機能が働いているとき）は、ほぼ無音。これはかなりすごいことで、国産車ではあまり感じたことのない経験です。（昔乗らせてもらったセルシオは走ってるときですら静粛性に優れていましたけど…）前席のバフっというドアの閉まる音もいい。ただ、後席のドアの閉まる音は普通なんですよね。。。

これは、正直残念というか、最初から諦めていたところがありますが、やっぱり狭いと思います。以前乗っていたゴルフヴァリアントと比較すると、奥行きはほぼ1/2になってしまっている感覚。エレキベースも横向きでは入らないので、後席部分を倒すか、後席に乗せるかしないと積み込むことができません。積載量を優先させるようであれば、素直に他のクルマを選びましょう。ちなみに、2人乗り前提（後席を倒してトノカバーをぶん投げた状態）であればコントラバスだって入ります。これは当初の目論見通り。

燃費はそこまで気にしません！と思っていた私ではありますが、もう少し延びてほしいのが正直なところ。現在、ほぼ街乗りだとリッター10kmといったところでしょうか。コロナが落ち着いてもう少し遠出できるようになればもっと燃費も改善できるような気がするんですけどねぇ。

これ、なんというか判断が難しいところといいますか…定価で購入したとしても、満足度はとても高い車だと思うんです。でも、定価から「一律5万円の値引きオンリーです」とか言われると、萎えるというか…。私も最初、わざわざ試乗予約して行ったディーラーさんに15Sの見積提示を受けたときに値引き無し、乗り出し300万円提示をうけたので…これではなかなかきつい。実際のところ、私は良いディーラーさんと良い個体に巡り会えたので20TSをオトクに購入できたのは非常にラッキーだったのですが…。2021年現在、ガソリン車でお探しならば新古車や走行距離の少ない中古車を探してみるのも良いかも知れません。懸案だったCTSとMRCCも改善されるアップデートプログラムをディーラーで無償で受けることができますから。（ホントはサスペンションなんかも年次改良で良くなってるみたいですけどね）
国内でもある程度ライバルは揃ってきてます。販売力の強いカローラ、走りやすかったインプレッサ。そしてCセグメントの標準車でもあるゴルフ8もついに日本で発売が開始されましたね。登場したときは無類の強さを誇ったMAZDA3ですが、だんだんとその優位性は薄れてきている気もしていて。特別仕様車やお買い得車など、定期的なテコ入れをしていただくか、今回のMRCCやCTSのような無償アップデートをしてくれるようなサービスがあったら定期的にあったらいいのに、と思っています。