吸気音切替装置ver1.2作成まとめ(失敗例)

ブログで経過の詳細を投稿していましたが、失敗してしまったので １つの区切りとして簡単にまとめたいと思います。

ジョイントに使ったL型の継手は短くカットしました。
狭いエンジンルーム内での干渉を防ぐ為です。(結果は干渉してしまいましたが^_^;)
ちなみにカットは弓のこでも出来ますが、サンダーで切断砥石を使用するのがラクです。

メインパイプの裏側は、パイプ用のキャップにΦ26の穴を開け、パイプを差し込みます。
そのパイプに6㎜のゴムマットを コンパスカッターで作成したイカリングを取り付けることで、パイプを固定します。

パイプの下にもΦ26の穴を空けます。
ちなみに あずみ工房には Φ10までのドリルしかありません。
ザクザクと小径ドリルで穴を空け、後はドリルのサイドで削って穴を拡大させてます。
ホールソーなどの大きな径でも加工出来るものがあればとってもラクです^_^
私の工房に無いのは資金が無いためです笑
パイプを真っ直ぐにカットするのも難しいですね〜。
マスキングテープなどをぐるっと一周巻くと 真っ直ぐのガイドになるので、それを参考にしてサンダーでならしました。

実はこのメインのパイプには バタフライバルブを取り付けて、吸気音が大きい場合はバルブを閉じれば純正サウンドに戻せるというものを計画して、試作品を作成していました。
作成はブログで詳細を紹介しています。
これを室内でコントロールできる様に、自転車用のギヤワイヤーを室内に取り込むつもりで購入していました。(1.5m800円くらいです)
バルブの軸はM8ボルトを加工し、バルブをM3のボルトで固定しました。
バルブはプラ板をコンパスカッター&電動ドリルのドッキングでカットし(削る様に切るため、刃ではなく、刃の裏の部分を使用しました)、サイズの微調整はバルブをボルトで固定してから電動ドリルで外周を削ります。

エアクリボックスにΦ26の穴を空け、パイプを通して裏側から固定します。
ちなみに固定は L型の継手をカットした時の切れ端を更に調整してパイプに差し込んでいます。
上手く調整すれば割とガッチリ固定出来ますよ。^_^

後ろ側は最初はパイプでしたが、少し曲げてオフセットしたかったのでホームセンターで買ってきたホースを切って取り付けました。

バタフライバルブが取り付いていないver1.1として取り付けてみましたが、残念ながらパイプがエンジンルーム内の配管とエンジンの振動で干渉してしまい失敗です( ；´Д｀)
吸気音やブローオフ音量も思った程ではなく、妻も気付いていないレベルなのでキャップや切替装置自体も不要であるということも分かりました( ；´Д｀)
なので、装置は取外し 現在は穴を空けっぱなしにしてますが、より元気の良いサウンドで楽しめる様にver3を計画中です！