今更！新型ワゴンＲ試乗記

はい、本日は珍しく二本立てです。。
タイトルの通り、先日 ワゴンＲ(ＭＨ２３Ｓ)に試乗する機会がありましたので以下にインプレをば…


①スタイリング
伝統とも言える、６ライトウインドウのサイドビューではありません。
居住性、昇降性の向上のため、荷室の窓が無くなり、ドアのサイズを大きく取り
すっきりと伸びやかなサイドビューになりました。
プラットフォームの全面更新により、ホイールベースが延長され、室内はさらに広く
伸びやかなサイドビューに併せて、Ａピラーがかなり寝かされています。
着座姿勢は変わらないものの、フロントシート頭上の天井がかなり低くなっており
ルーフラインが後ろに向かって昇ってゆくために、スタイリッシュさとマウンテンバイクが積める機能性を得ております。
バックドアはそのカタチに円みを帯びており、開口面積の確保に加えて
全開時の後ろへの出っ張りと高さを抑えております。
また、フロント、ボディーサイド、リア外観に程よいボリュームが与えられており
クラスレスな存在感がスタイリング最大の見所です(自信ありませんがｗ)。



②走行性能
試乗したのは１４インチタイヤを履く、ＦＸリミテッド ２ＷＤ ４ＡＴです。

エンジン形式は同じながら、シリンダーヘッドの改良や吸気系の最適化により
低速トルクが向上しているために、ＮＡながらややトルクフルに走ることが出来ます。
※この新しい仕様のＮＡエンジンの採用により、従来までの６０ｐｓ仕様のターボエンジンは
ワゴンＲのラインアップから外れております。

ターボエンジンに関しては、先述の６０ｐｓ仕様のものをベースに
ＮＡエンジン同様、新シリンダヘッドを採用することで　冷却性能の向上を図り
より高い過給圧を実現した結果、高い圧縮比と併せて６４ｐｓのパワーを実現しました。
この高効率ターボエンジンは、他車種にも順次、採用されて行くものと思われます。



③総評

…やや気取ってレポートいたしましたが、こと動力性能に関しては
三代目デビューのときよりも大いに感動しました。
ちゃんと回って、ちゃんと走るエンジンになっています。
(三代目のは、よく回るけど走らないエンジンでしたｗ)

ターボ仕様にはまだ乗っておりませんが、いずれレポートしたいと思います。
期待なさらずにお待ち頂きますよう、お願い申し上げますｗ