びっくりした！

最近、ウチの981に取付けているパーツはどなたからかのお安く提供していただいているパーツばかりですｗ

ハーネスバーは、lin linさん。
レカロシートは、お世話になってるお店のお客さん（元996乗りの方）

そして、今回のポルシェ純正スポーツサスキットもlin linさんからとても良心的な価格で譲ってくださいました。
それが昨日、自宅へ届いて荷物受け取りの際に持ってみて驚いた。

まずスタビライザーとショックが別梱包だったんですが（まだ未開封の為、予想で書いてますｗ）
スタビ入ってるだろう細長い包みの方を持ってみてびっくり。

「軽い！」

純正で中空スタビ？
まさかなー…
ターボとかGT3なら中空スタビを純正採用ってあると思うし、そうだったと記憶しているんですが
ノーマルクラス（素やS）のオプション品に中空品なんて採用するんだろうか？
思ったより軽いってだけで中空かそうじゃないかは開けてからのお楽しみって事で…ｗ
（本日帰宅できたら開けてみようかしら…あまり夜遅くにならなければだけど）

そしてショック４本入ってるだろう大きな包みの方を持つと、両手で持たないときっつい…
けれど、びっくりする程重くないぞ、これ！

ショックケース単体だったら驚くほど軽いんじゃないだろうか。
モノホン（死語）のアルミケース車高調のショック本体のみ持った時の１本あたりの重さを思い出したと同時に、その後、バネ組んだ総重量のショック１セット（＝１本丸々）の重さを思い出した。
それ×４本って事は、ちょうどこれくらいの重量？
もしくは、１本あたりちょっと重たいくらいか。
私が直接そうやって手に持って重量を体験してみた事があるのってGT-Rのフロント用のみなんで、ストラット用のちょっとゴツイショック本体じゃなかったんで、ストラット用としては軽い部類に入るんだろうか？＝981純正。

ツインチューブ式のオーソドックスな型式なんですが、実際に乗ると驚きの運動性能。
それとサーキット一時間走ったくらいじゃタイヤはタレてもショックは抜け気味にもなってなかった。
いろいろな濃いノウハウが込められてるんでしょうなぁ。
GT3用は、これに倒立式＋ド・カルボンというスポーツショックではお約束の飛び道具的スペックが加わるから…そりゃ純正であのキチガイじみた横G出せるワケだわなｗ（＝鬼グリップタイヤと合わせて）
ウェット性能をある程度犠牲にしてまで手に入れてるGT3の純正性能。
一番身近（という表現は適切じゃないかも知れない）なストリートバージョンのGT3（素）ですらソレ。
GT3RSならもっと凄いんだろうなぁ。
GT3Rとか競技用（カップカー用）のスリックとか履いちゃってるやつなんか、カップカー用にあえてグリップ落としてあるとは言えスリック履くモデルなんて…もっと凄いんでしょうし…

商売うまいなｗ
って思いましたｗ
技術的にも感心しますがｗ

やっぱポルシェって凄いなぁ。