リジッドカラーの不思議

先日、話題のリジッドカラー（リジカラ）をStudieさんにて
装着しました。
この週末で一般道から高速まで、ある程度の距離を
走りましたので現時点での印象を綴りたいと思います。

今回のインプレは久々の長文です(^^;)



ただ、鈍感さに関しては自信がありますし（笑）、プラシーボ効果も多分にあるかと
思いますので、その点は割り引いてご笑覧下さい(^^;)

現在、私の325iの足回りはノーマルと随分と変わってしまっています。
あ、変わっているのは中身だけ、外観はあくまで”どノーマル”ですので（笑）
19インチの鍛造ホイールにサスはSachs RS-1、ボディパンパーも組み入れてあります。
RS-1は車高調の中でも柔らかい部類に入り、しかも減衰はかなり柔らかいほうに振ってあります。
また、ボディダンパーも乗り心地を改善するパーツとして知られていると思います。

つまり、”駆け抜ける歓び”を謳うBMWにあるまじき、軟弱な乗り心地最優先の仕様です（爆）

私は車通勤のため一般道を走ることが大半です。
荒れた路面では低速でも揺さぶられ、轍にハンドルをとられそうになり、
スピードが乗った状態で継ぎ目を越えれば”ビシッと”と強く鋭いショックがきます。

･･･きっと、「当たり前だろ！」と突っ込まれた方々が多いと思います(^^;)
原因は間違いなく、太く低扁平率の19インチホイール。
いかに軽量であっても、どれほど足回りを工夫しても、限度がある。
それを承知の上でノーマルのバランスを崩し、スタイルを採ったのだろう、と。

その通りです。
仰ることは重々承知しております。
そ・れ・で・も！
今のスタイルを維持したままで、乗り心地を良くしたかったのです！（爆）

だって悔しいじゃないですか。
終電に間に合わないことが多い職種のため、同僚を送っていくことも多いのですが、
「BMWって乗り心地わる～い」と思われるのは(^^;)
残念ながらデートカーとして活躍していないため、同乗者の感想を聞ける機会は少ないのです（笑）

それ以上に、気を遣う場面が多いことはドライブの楽しさをスポイルします。
暴れる車でも押さえ込むことに魅力を感じる方もいらっしゃるとは思いますが、私はそうではなく･･･。
粗さよりスムースさを、ワイルドより上質を。その上で適度な官能性が加われば最高です。

懊悩している時に”リジカラ”なるパーツが出たことを知りました。
乗り心地にそうとう効くらしい･･･

気になります。
ただ、ボディとサブフレームの間に部品を挟むだけで、本当に言われるほどの効き目があるのか。
理屈に関しては何となく理解できるものの、具体的な効果まではイメージできず･･･
疑り深い質も手伝って踏み切れずにいました。
ですが、先に装着なさった”漢”うえＱさんが大絶賛。
猛烈に背中をプッシュして下さり、ようやく思い切ることができました。

効果は私の望んでいたものでした♪

まず、ハンドリングの安定性向上。
轍や荒れた路面からのキックバックが大きく、気を遣わされていたハンドリングが
しっとりと落ち着いたものになりました。
ステアリング操作中の操舵力変化も小さくなったように感じます。

次に、乗り心地の改善。
”ガツン”ときていた継ぎ目を”ストン”と乗り越えます。荒れに荒れた路面も”コトコト”と軽やかに
クリアできます。ボディダンパー装着時に近く、サスがうまく作動してショックを吸収している
感覚です。
実際にボディ剛性が増してサスがより働くようになったのか、それともサスから伝わるショックが
ボディで吸収されて小さくなっているのかは、私では判別できませんが･･･。

総じて、ステアリングやサスから伝わってくる情報量は変わらないままで、過度な入力が
抑えられている印象ですね。
サブフレームとボディをしっかり繋ぐことでクルマ全体としての剛性感を上げ、ステアリング操作に
対する応答性を増すと共に、ショックをボディ側でも受け止めて操縦に影響を与える外力が
伝わることを抑制する。そんなパーツのように思います。
ボディ側の負担は増していると推測できますが、そう短期間で悪影響が出るほどのものでは
ないでしょうし、そこまで気にしていたら大径ホイールなんて履けません（笑）


とにかく、満足度の高いパーツです♪
随分と長くなってしまいました。最後まで読んで下さった方、ありがとうございました。
単に前置きが長すぎるだけで、肝心のインプレはとっても短いのですけれど（爆）