DIXCEL EXTRA Speed(ES) type  

DIXCEL　ESタイプ / EXTRA Speedです。

メーカーのうたい文句は
・ブレーキパッドチューニングの手始めに最適！
・ハイウェイ、ワインディングでのスポーツドライビングで発揮するワンランク上の制動力と耐熱性
・高温域でも安定した制動力をキープ
スコーチ（パッド表面焼付）により初期なじみも抜群
・ノーマルブレーキパッドと同様に「機械式センサー」「鳴き止めシム」装着済（一部品番を除く）

材質：NAO(ノンアスベスト・オーガニック)
適正温度：0～600℃
ブレーキダイナモメーター第2フェード試験データ：Max. μ：0.48／Ave. μ：0.35／Min. μ：0.34

ノーマル＋αの性能があるみたいです。
適正温度は600度までと、ストリートパッドでは対応できる温度域が並外れています。
軽量なzc33s でノーマルサスペンション、スポーティータイヤ程度であれば、富士ショートでも通用するのではないかと思い購入しました。

街乗りに関しては、ノーマルパッドとの大きな差を感じませんでした。
そもそも私は街乗りのノーマルパッドにも不満を抱いていなかったので、交換後も何ら問題となる所はありません。
そして良くなったと感じる所もなく、いたって普通です。
若干ではありますが、パッドがローターに接触した直後の噛みつき感が増した程度です。
この感触に関しては、好き嫌いが別れるかもしれません。
私は、自分の足で調整できる範囲内なので気にもしていません。
サーキット用のパッドにありがちな、朝一の一発目は効きが悪いなども全くありませんので、安心して使用できるかと思います。
街乗りでは、車間距離を十分に確保して他車の流れを常に意識し、アクセルコントロールでスピードを調整しています。
そのため信号で停止する時のように、大きく減速する時にしかブレーキを使わない事が多いです。（最近の運転手には嫌われる運転になるのかな？）
それもあってかブレーキダストに関しても、あまり気になる感じではありません。(ノーマルよりはダストが出ます。)
街乗りやワインディングでは、十分なパッドではないでしょうか！
ですが、ブレーキフィール等は好みがあると思いますので、自分で試してみるのが間違いないでしょうね。

続いてはショートサーキットです。
富士スピードウェイのショートコースでの評価です。（9月12日　気温26-27度、路面温度40-46度、天気は晴れ　25分の枠を２本走行）
スイスポ（ZC33S）のノーマル車での評価です。（エンジン・吸排気・ECUノーマル。サスペンションノーマル。ホイールはBBSの17インチで７J、+49。タイヤはファイナリスト595EVO　205/45R17）
ノーマルパッドでは、３周連続アタックをすると、ブレーキのタッチに異変が発生していました。
そのため、異変を感じた時点でクーリングを入れていたのです。
このパッドでは、連続３周アタックでは全く変化が起きませんでした。
連続４周アタックも２回行いましたが、こちらでもブレーキタッチに変化は見られず。
むしろ油温が120度を超えてしまうためにクーリングを入れる状態です。
アタック直後にピットでローター温度を測定すると、最大で330度（右前）まで上昇していました。
ノーマルパッドの時と大差ない温度です。
という事は、明らかに熱に対して対応力が上がっているようです。
ブレーキのコントロール性や効き具合等も、ノーマルパッドと大差ありません。
私の個人的な見解だと、ZC33S程度の軽量な車にハイグリップタイヤではなく、ノーマルサスペンション程度でショートサーキットを走行するには、十分な性能なのではないかと感じています。
サーキット走行後のパッドの状態は下記のとおりです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/253850/blog/47223885/

これから気温が低い時期となり、油温の上昇が抑えられるようになったら、どの程度の連続周回が出来るのかチェックしてみます。