DTEC(神奈川トヨタ) COX BODY DAMPER setting by DTEC  

ＩＳ用がとうとう出ると聞き、ソッコー飛びついたのは半年前。１０万円を支払い、着けて帰ったワインディング。ショックでした…何も感じない。
しかし、走り込むうちに なるほどと思えるようになってきました。なじむまで時間がかかったのかも。締め付けが完全１Ｇじゃなかったし…。
最も変化を感じたのは、オーディオ。素人ですが、以前よりもいい音になったのがわかります。低音がちゃんと聞こえるようになりました。微振動を抑える部品なのだから、音が変わるのは当然なのかもしれません。技術資料では「デッドニングしたのと同じ」「スピーカが本来出したい音が出ている」とか言われてます。
走りの変化のほうは、正直なところ微妙。わたくしは標準グレード足に純正１８インチなので、凹凸での突き上げは中々のものがありますが、着ける前後で体が感じる衝撃は相変わらずです。しかしこれが高速巡航になると、路面に吸い付いて揺れないのが感じ取れます。総合的なＮＶＨ減少で安心感が増し、高速道路での巡航速度を１０キロ以上も上昇させることができました。
まっすぐ走ることについては以上ですが、コーナーリングの方は（も？）劇的な向上はありません。曲がりきったあと、中立への戻りの収まりが自然、と言いますか、売り文句どおりと言いますか。ノーズの動きに変化があるようには思えません。
総合しますと、バージョンＬまたは標準車の１７インチで元々静かめな車両ならば、または｢レクサスは高級車で静かなのが当たり前｣で、レグノなどプレミアムタイヤを迷い無く履いているというような方であれば、これを取り付けることによって上質さや静粛性の上乗せにはなると思います。そうでもなければ、費用対効果が悪すぎます。バージョンＳやF SPORTでどんどん「尖らせる」方向の方々が好む、エアクリやマフラー交換、車高調導入などによる「車体変化」を改善できるほどの伸びしろはありません。ハンドリングでの感動はスタビライザージュラコンブッシュの方が上でしたし、静粛性の感動ならＧＳドアウェザストリップの方が上。
高速道路での巡航速度がプラスできることで、オーナーの貴重な「時間リソース」をどれだけ稼げるか、そして、どれくらい走ったらその稼いだマージンがペイするか、ということと、ＩＳのレクサスラインナップにおける位置づけ、さらにはオーナーひとりひとり異なるレクサスに対する期待、求めるモノを勘案して、この高価な「縁の下の力持ち」を購入するかどうか、考えてほしいと思います。１０万払った人柱の切なる願いです。

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