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TMSC-Rの愛車 [トヨタカローラレビン]

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整備手帳

作業日：0001年1月1日

フロントサスペンション

Item: フロントサスペンション
Author: TMSC-R

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目的	チューニング・カスタム
作業	ショップ作業
難易度	初級
作業時間	30分以内

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フロントストラットの全貌です。

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シェルケースごとビルシュタインです。

エナペタルで今も販売されている「モータースポーツ用フロント純正ストラット現物加工」品の前身だと思われます。

私は中古で入手しましたが、マジックペンで300/120(減衰力?)と書かれていました。

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スプリングはTRDの直巻ラリー用です。
バネレートは2.2Kで自由長は339mmもあります。
内径(ID)は74mmです。

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ロアーシート(スプリングの受皿)はTRDのアッパーシートを加工してシェルケースに溶接しました。

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スピンドル部です。

元々はハチロク用でしたが、MA45用のベアリングの大きなスピンドルに取替えました。

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全てビルシュタイン用のダストブーツです。
一番上の「フロントストラットの全貌」の画像は右から2番目のダストブーツが付いていますが、途中からショックが伸び切ってもチューブが隠れる一番右の長いダストブーツに変更しました。

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ビルシュタインの構造です。
倒立タイプならではのメリットがあるようです。

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この記事へのコメント

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tomo.kawai

2010年1月15日 13:12

ロアー皿の位置はどうやって決めたのですか？

車高調の方が楽に思われますが、しない理由は何かありますでしょうか。車高を1度決めたら確かにあまりいじりませんが、決めるまでけっこう試行錯誤繰り返すと思います。

すみません、ぜひ教えてください。

コメントへの返答

2010年1月15日 21:47

コメントありがとうございます。

まず、車高調を組んで丁度良い車高になるところにロアーシートの位置を決めました。
その位置にロアーシートを溶接しました。

車高は一度決めたらいじらないので、ずっと車高調である必要はないという考えからです。
(車高調は長い事使用すると、ネジ部が錆びて結局は車高調整が出来なくなると思います。)

tomo.kawai

2010年1月15日 22:25

レスありがとうございます。

一度車高調で位置決めしたんですね。納得です。

コメントへの返答

2010年1月15日 22:56

コメントありがとうございます。

残念ながら、その方法しか思いつきませんでした。

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