コールド・クランキング・アンペア（CR-V）

年末のバッテリー点検で我が家の軽自動車アイドリングストップ専用バッテリーとCR-Vで使用する一般バッテリーの性能差が気になりました。

CR-V e:HEVは46B24Rのバッテリーを使用するようです。総合的な性能（始動性・容量）を示す性能ランクは46。これは同じサイズ（B24）の中でも控え目な性能!?
今後、市販の電装品・アクセサリーを増やす場合は別として、私の場合は現状で満足することから次回交換も同等バッテリーで足りるかと。

問題は交換時期です。セルモーターは回り具合いで電圧状態を推測できますがe:HEVは無理。また、e:HEV起動中は駆動用バッテリー等々が12Vバッテリーを支援するため、電装品の可動状態（良し悪し）で判定できるとは思えません。こうして、スタートボタンを押しても、システムが起動しない悲劇が突然訪れる!?
https://minkara.carview.co.jp/userid/2599360/car/2958779/7176716/note.aspx

バッテリー性能や状態を把握する方法として、コールド・クランキング・アンペア（CCA）を知りました。※CCAはそのバッテリーのエンジン始動能力を示す。※－18度で放電開始30秒後の電圧が7.2V以上を保てる電流値・単位はアンペア・バッテリーは温度が下がるほど内部抵抗が増える

例：CCAが400の場合、－18度で400Aの放電を30秒間行い、7.2V以上の端子電圧を維持。（CCAが大きいほど始動性が高い）
・見た目の電圧測定は良否判定を誤る可能性あり。CCAは測定の信頼性が高い!?

CCAにはJIS規格があり、製品によってJIS規格を上回る性能も。なおCCAは整備工場のほか、安価な市販テスターでも測定可能。測定したCCA値が、製品によって異なるCCAの70％以上のとき、不明の場合は少なくともJIS規格の70％以上であれば概ね良好とする考え方があるようです。
（劣化したバッテリーの内部変化）
・腐食による＋極板の劣化
・サルフェーション増加（電気を通さない硫酸鉛の固まり≒ゴミ増加）など

e:HEVは普通に運転する限り、バッテリーあがりの予兆を掴み難いように感じます。